Zuerst gabs mal anständig Kaffee zum Frühstück bei dem was uns heute erwartete…

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Danach war´s dann soweit. Einer unserer sehr guten Kunden, die im Wochentakt ihr Haushaltsgeld bei uns abliefern, hatte uns überredet, ihn bei seinem Projekt zu helfen. Die Idee: Merida 96 mit Lefty!!

Herausgekommen ist eine Rahmen-Gabel-Einheit inklusive Steuersatz und Hellöre Steerer Tube mit knapp unter 3200 Gramm. Und eine optische Augenweide!

Seht selbst:

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Wer vom Merida-Team Interesse hat – einfach Bescheid geben 😉

Ciao Robert

Wie bereits angekündigt, führt Shimano nach Sram für die Saison 2011 die 10-fach-Ritzelblöcke mit maximal 36 Zähnen im MTB-Bereich ein. Doch Shimano verfolgt dabei ein völlig anderes Konzept als Sram!

Sram nutzt mit ihrer 2×10-Philosophie die größere Bandbreite des Ritzelblocks aus um die Anzahl der Kettenblätter zu reduzieren. Die Größe der beiden Kettenblätter liegt zwischen den üblichen 44/32/22-Zähnen. Das 36er Ritzel ermöglicht auch dem Fahrer mit weniger dicken Beinen eine Kettenblatt größer als 22 Zähne den Berg hoch zu treten. Die speziellen 2-fach Kurbeln positionieren die Kettenblätter neu, so dass möglichst viele Ritzel pro Blatt gefahren werden können. Da es auch nur noch zwei Kettenblätter gibt, verringert sich die Zahl der gleich übersetzten Gänge. Sram führt für 2011 2×10 für die Mountainbike-Gruppen von XX bis X.7 ein.

Shimanos Dyna-Sys (für Dynamik und Systemintegration) setzt auf ebenfalls 11-36 Zähne im 10-fach Block. Doch bei den Kettenblättern sieht es anders, hier drehen sich weiterhin drei Blätter. Dabei wurden aber das Kleine Blatt auf 24 vergrößert und das große Blatt auf 42 Zähne verkleinert. Somit verkleinern sich die Abstände der Blätter von 10 und 12 auf 8 und 10. Somit wird der Übersetzungssprung (und somit die Änderung der Trittfrequenz) beim vorderen Schalten verringert. Die Vergrößerung des kleinen Blatts wird auch hier durch den Einsatz des 36erRitzels kompensiert. Die Verkleinerung des großen Blattes lässt sich nicht kompensieren da das kleinste Ritzel bei 11 Zähnen bleibt. Aber das ist bei “gegnerischen” 2-fach Kurbeln e

benfalls so und führt auch konsequenterweise zur Verkleinerung der Übersetzungssprünge. Bis jetzt ist das Dyna-Sys System für 2011 für die Gruppen XT und SLX vorgesehen. (Die 9-fach Gruppen bleiben erhalten.) In wieweit dies in der XTR-Gruppe Einzug hält, wird sich zeigen. Weitere Neuerung nebebbei: Eine 10-fach MTB-Kette, die matsch-resistenter sein soll und vier verschiedene Laschenformen für hoch- und runterschalten besitzt. (Das Ganze funktioniert richtungsgebunden!!!!)

Während die Frage nach dem Schaltungshersteller eher eine Geschmacksfrage war, wird es nun eine Philosophiefrage, die besonders bei Komplettrad-Anbietern für Kopfzerbrechen sorgen wird:
Enge Übersetzungssprünge bei Shimano gegen weniger Überschneidungen bei Sram

Meine Meinung: Ich finde das Sram System fürs MTB angebrachter, da mich hier die weitere Abstufung deutlich weniger stört, als beim RR.
Wer mehr zum neuen Shimano-System wissen möchte, kann sich bei Lightbikes, MTB-News und der Shimano eigenen http://www.dynasystech.com/ belesen.
Die Infos zur den neuen Sram grupen sind von Lightbikes verschwunden ?! Es finden sich aber infos zur neuen X.7 Gruppe unter http://www.light-bikes.de/website/new/2010/03/17/sram-x7-ausbreitung-der-10fach-antriebe

Grüße Andy

Heute erreichten uns Titanachsen für die Eggbeater Pedale. Die Achsen sind in 3 verschiedenen Längen (95,8mm, 91,6mm und 88,0mm) erhältlich. Damit verkürzt sich der effektive Q-Faktor, also der Abstand der Pedalmitten zueinander um 8,4mm bzw. 15,6mm oder er bleibt gleich, wenn die längste Version der Titanachsen verbaut wird. Die Gewichte der Achsen liegen bei 33g, 30,8g und 29,1g und man spart so bis zu 40g für ein Pedalpaar.

Wir haben ein Paar Eggbeater Ti umgebaut und jeden Schritt für den selbstständigen Umbau dokumentiert.

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Umbauanleitung (als PDF)

Der Umbau der Eggbeater Pedale auf die Titanachsen ist denkbar einfach und ist mit wenigen Handgriffen erledigt. Neben etwas Schmierfett braucht man einen breiten Schlitzschraubendreher, einen 8mm Innensechskantschlüssel und einen 8mm Steckschlüssel.

Im ersten Schritt löst man mit dem Schlitzschraubendreher die farbigen Endkappen entgegen dem Uhrzeigersinn. Nun sieht man die 8mm Mutter vor dem Kugellager sitzen. Diese Mutter wird mit dem Steckschlüssel gefasst und die Achse mit dem 8mm Innensechskantschlüssel fixiert. Jetzt löst man die Mutter und kann die Achse aus dem Pedal ziehen.

Der zylindrische Gleitlagersitz der Titanachse wird nun mit etwas Schmierfett gefettet und kann wieder in das Pedal gesteckt werden. Welche Achse in welchen Pedalkörper kommt ist unerheblich. Mit der Mutter wird nun wieder die Achse im Pedalkörper fixiert. Dabei ist wichtig, dass der Gummiring der Mutter nach außen zeigt. Ziehen Sie die Mutter mit etwa 5Nm an. Nun wird die farbige Schutzkappe aufgeschraubt und der Umbau ist damit abgeschlossen.

Weiterhin gibts ab sofort bei uns einzeln die eloxierten Endkappen und eine Fettpresse mit passendem Adapter. Die Fettpresse hat den riesigen Vorteil, dass Ihr die Pedale zum Nachfetten nicht komplett auseinander und wieder zusammenbauen müsst. Spart ´ne Menge Zeit 😉

Ciao Robert

Unser Bild des Tages sind heute die 70 Eclipse-Schläuche, die wir gestern erhalten haben und die leider schon wieder zur Hälfte verkauft sind