Ich hab mich wie ein Schnitzel gefreut, als ich den Reifen auf der Eurobike sah. In den späten 90ern bzw. den frühen 2000ern waren Semi-Slicks an vielen Hinterrädern diverser Mountainbikes zu finden. Michelin Sprint S, Ritchey Speedmax oder Maxxis Wormdrive hießen verschiedene Vertreter aus der Zeit.

Und das hatte seinen Grund: Das Microprofil in der Mitte des Reifens versprach niedrigen Rollwiderstand und die Seitenstollen sorgten für Grip in den Kurven. In irgendeiner Zeitung war dann auch mal zu lesen, dass der Reifen in weichen Böden dann auch mit den Seitenstollen für Vortrieb sorgen sollte. Doch irgendwie verschwanden einfache Semi-Slicks von der Bildfläche. Minimalprofilierte Stollenreifen wurden nur noch als Ultrleicht-Reifen produziert. Doch die haben einen großen Nachteil: sie sind i.d.R. pannenanfälliger.

Doch 2010 bringt Schwalbe den Sammy Slick auf den Markt. Und ab jetzt haben wir ihn im Onlineshop. Der klassische Semi-Slick will mit niedrigem Rollwiderstand bei hoher Alltagstauglichkeit punkten. Mit seinen 490g (Wie von Schwalbe gewohnt etwas schwerer – siehe Bild ) hat er deutlich mehr auf den Rippen als sein 315g-Race-Bruder Furious Fred. Dieses Plus an Material und eine Race-Guard-Einlage erhöhen die Pannensicherheit. Auch die Lebensdauer soll laut Schwalbe deutlich höher sein als beim Furious Fred. Darüber hinaus verfügt der Sammy über etwas ausgeprägtere Schulterstollen, die für Kurvengrip sorgen sollen.

Also perfekt für das Alltags-MTB als schneller und sicherer Hinterreifen für festes oder trockenes Terrain… oder einfach für Liebhaber dieses klassischen Profils.

Viel Spaß!

Andy

Am Sonntag dem 5.September veranstaltet der RC Dresden e.V. in Freital-Zauckerode (Höhe Gerhardt-Hauptmann-Straße1) das bedeutendste Mountainbikerennen dieser olympischen Disziplin in den neuen Bundesländern 2010.

Diese Veranstaltung zieht ein lokales und überregionales Publikum, sowie Teilnehmerfeld an. In den verschiedenen Rennen wird der Mitteldeutsche Meister  für Radsportler vom Hobbyfahrer bis zum Lizenzprofi gesucht. Im Hauptrennen welches 14:00 Uhr startet, werden auch einige Weltcupfahrer erwartet.

Es gibt spannende, actiongeladene Offroad-Wettkämpfe für jede Alters- und Leistungsklasse -  vom Freizeitsportler bis zum Lizenzfahrer  kann jeder teilnehmen. Anmeldungen dafür sind noch bis kurz vor dem Start möglich.

Für die Unterhaltung abseits des Rennens stehen ein reichhaltiges Getränke- und Imbissangebot, Moderation und Musik, sowie eine Kinderhüpfburg für die Gäste und Familien bereit. Weiterhin bietet Fahrrad-XXL eine kostenlose Fahrradinspektion Ihres Drahtesels an, damit Sie sicher für die kommenden Touren gewappnet sind. Außerdem gibt es eine Fahrradausstellung mit den neuesten Modellen, die vor Ort Probe gefahren werden können.

Genauere Information zum Event finden Sie unter www.mdc-freital.de.

Ein Video der Strecke gibt es unter: http://www.youtube.com/watch?v=HB-40rH_y6g und http://www.youtube.com/watch?v=kdHoe58gbD4

Wir freuen uns Euch zu begrüßen!

Nachdem wir Euch die durchdachten Steuersätze und Innenlager von Norbert Köhn gezeigt haben, kommen jetzt weitere Finessen der Produktpalette.

Beim Thema Pedalen geht RESET noch ausgefallenere Wege. Hinter dem schlichten Namen Pedal1 verbirgt sich ein CNC-Traum. Mit mehr Luft als Aluminium bietet der Pedalkörper Einblick auf die Achse, welche wahlweise aus Edelstahl oder Titan besteht. Zur Abdichtung der hochwertigen Lager kommen die schon mehrfach erwähnten Radialwellendichtrichtringe zum Einsatz. Die schienbeinfeindlichen Pins bestehen hier aus leichtem Aluminium.

Nichts liegt näher, als das zweite Pedal im Programm Pedal2 zu nennen. Auch hier ist das Pedal sehr offen gestaltet, jedoch in mehrteiliger Ausführung. Diese ermöglicht auf der gleichen Basis verschiedene Pedale zu realisieren. Dabei wird das einfache Blech der Standard-Variante durch weitere Bleche (Freeride) oder Gummiblöcke (Touring) erweitert. So lässt sich für alle Bedürfnisse das richtige Pedal zusammenstellen. Wie bei allen RESET-Teilen kann man sich auch hier an der überaus hochwertigen Qualität erfreuen.

Neben Komponenten finden sich auch problemlösendes Zubehör im RESET Programm. Wer hat sich nicht schon beim Abstimmen seiner Luftfederelemente darüber geärgert, dass beim Abschrauben der Pumpe Luft endweicht und somit der eingestellte Druck nicht mehr stimmt. Der Air Port Evo löst dieses Problem. Der Winkeladapter drückt erst durch einen Dreh am Regler auf den Ventilstift und öffnet die Luftkammer. Vor dem Abnehmen der Pumpe muss man den Regler wieder zurückstellen und schon bleibt der eingestellte Druck bestehen und das Federelement bleibt präzise abgestimmt. Perfekt!

Und wer auch beim Werkzeug aufs Gewicht achtet, kann das Teil auch in der Aluminium-Ausführung bekommen.

Viel Spaß damit!

Andy

Letzte Woche hatten wir die Chance dieser Frage in St. Moritz im Engadin in der Schweiz nachzugehen. Das Ganze auf Einladung der örtlichen Bergbahnen Engadin St. Moritz AG.

Bisher ist St. Moritz ja eher mit dem Klischee des Winter-Jetset behaftet. Wir sollten uns davon überzeugen, dass man auch ohne Privatjet und Winter dort ganz gut aufgehoben ist. Übernachten durften wir in einem einfachen aber stylishen Hotel namens InnLodge, welches in Celerina wirklich perfekt auf Sportlerbedürfnisse ausgelegt ist. Gerade bei dieser Witterung freut man sich zum Beispiel über eine ganze Batterie von Waschmaschinen und Trocknern.

Neben feinstem Regenwetter mit einer leichten Tendenz zu Neuschnee, hat uns vor allem die grandiose Berglandschaft beeindruckt!! Wann startet man schon von 1.800m und kann bis auf 3.100m mit dem Rad klettern? Naja, das Klettern haben uns die zahlreichen Bergbahnen größtenteils abgenommen… (Wäre aber auch ohne gegangen ) Wir hatten jeden Tag einen Guide von Engadin-MTB-Tours (ehemals Frischi Bike School – benannt nach dem mehrfachen Weltmeister Thomas Frischknecht) dabei. Diese kannten sämtliche Trails auswendig und ließen mein Selbstbewußtsein in Sachen Fahrtechnik erstmal gen 0 sinken… Da wird halt einfach auf dem Vorderrad mit dem Hinterrad in der Luft in die Spitzkehre eingelenkt und umgesetzt, das ganze in voller Fahrt, nicht stehend! Auch 20 Stufen hoch zur Liftstation sind noch lange kein Grund abzusteigen…

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So teilte sich die Schar der eingeladenen Journalisten und Pressevertreter (sind wir das ? ) gleich am Anfang in 2 Gruppen.

Robert war nach einem ausgiebigen Bad im Bach ab dem zweiten Tag in der eher etwas landschaftlich orientierten Gruppe dabei. Aber auch für diese sind ausreichend Trails und Touren im Angebot. Für uns gab es am Tag 2 dann die “Frischi Bike Safari”, 6.000 Höhenmeter bergab ab einem Tag!!!! Meine persönlich größte Herausforderung war das akzeptieren von Mieträdern, in sagen wir, mäßigem Pflegezustand…

Nachdem das Scott Ransom nach dem ersten Tag dann gar nicht mehr funktionierte, hatte ich ein Rocky Mountain Slayer SXC in 16,5″. Abgesehen von dem Aufbau und Zustand, habe ich mich aber bezüglich Wendigkeit und Geometrie fast verliebt und schonmal bei ebay geschaut , ob ich einen Rahmen ergattern kann. Nach 2 Tagen wurde das Vertrauen immer größer und das Biken hat wesentlich mehr Spaß gemacht! Leider wollte mein linker Zeigefinger nach einem Sturz nicht mehr alleine bremsen und leuchtete in einem schönen Violett. So eine Tour erweitert den Horizont extrem, wenn man jeden Tag verblockte Steintrails und steile enge Spitzkehren meistern muss. Das ganze noch nass und abwechselnd mit zahlreichen rutschigen Wurzeln bestückt. Unter anderem gibt es vom Piz Nair (3.057m) den Suvretta Loop hinunter nach Bever – ein 26km Trail nur bergab!!!

Zurück zur Eingangsfrage: Wir haben in diesen Tagen u.a. folgende Fahrer beim Training gesehen: Nino Schurter, Florian Vogel (beide Scott Swisspower), Martin Gujan (Cannondale Factory Racing), Lukas & Mathias Flückiger (Trek World Racing). Am Montag haben wir dann noch kurz Ralph Näf – ebenfals einer der weltbesten Biker – getroffen und uns über diverse Leichtbauthemen und das Training in über 2000 Meter Höhe unterhalten.

Kurzum, ich glaube daran, dass es DIE perfekten und anspruchsvollen Trainingsbedingungen sind, verbunden mit dem Effekt des Höhentrainings, welche die Schweizer derzeit im MTB Ausdauerbereich zur führenden Nation machen. Und ich habe keine Ahnung wie wir Deutschen das je aufholen wollen. Die Auswirkungen der Höhe sind wirklich permanent spürbar, die Atmung suggeriert einem Puls 190, der ist aber erst bei 160. Ich denke die körperliche Anpassung daran hat einen sehr großen Effekt.

Diesen hatten auch die abwechslungsreichen Restaurantbesuche jeden Abend auf unser Wohlbefinden. Da war wirkliche Gastronomieperfektion zu erleben. Ich denke, wir werden nicht das letzte Mal dort gewesen sein und können jedem nur empfehlen, diese Bikeregion mal selbst unter die Reifen zu nehmen. Übrigens ist natürlich auch für das Rennrad ein reizvolles Straßennetz mit diversen Pässen vorhanden.

Gruß Ronald

Kürzlich noch bei mtb-news.de im Video vorgestellt und wenige Tage später schon lieferbar – wunderbar!! (Hat man auch schon anders erlebt…)

Heute hat ein einzelner Lupine Piko Lampenkopf den Weg zu uns gefunden. Der schön gearbeitete Lampenkopf enthält zwei LEDs, die laut Lupine 550 Lumen schaffen sollen. Damit spendet die Piko zwar etwas weniger Licht als die Tesla, dafür wiegt die Piko jedoch auch nur die Hälfte und eignet sich so bestens als Helmlampe. Als Helmlampe qualifiziert sich die kleine Lampenkopf auch durch seine Abstrahlcharakteristik von 15° und den leichten mitgelieferten Akku. Dieser ist der bereits bekannte 2-Zellen Lion Akku mit 7,2 V und 2,5 Ah der die Lampe bei den maximal möglichen 8W zweieinhalb Stunden leuchten lässt. Mit diesen Eckdaten ist das neuste Werk der Firma Lupine bestens gerüstet um die meisten Nightrides erhellen zu können.

Johannes

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Seit vielen Jahren entwickelt Norbert Köhn aus Hannover Fahrradkomponenten und Zubehör der Extraklasse. Dabei wird sich in besonderem Maß um Details oder sehr spezielle Probleme gekümmert. So bietet die Firma RESET gewindelose Innenlager für Rahmen der Marken KLEIN und Storck an. Den Wunsch, eine normale 1 1/8”-Gabel in einem Cannondale-Rahmen fahren zu können, lassen die CTRL-C Steuersätze wahr werden.

Aber auch für eine Vielzahl weiterer Standards werden Steuersätze angeboten. Um 1.5-Steuerrohre mit entsprechenden Gabeln zu bestücken, wird der 150 angeboten. Sollen jedoch 1 1/8”-Gabeln verbaut werden, kommt die WAN.5-Serie zum Einsatz. Besonders vielseitig zeigt sich der Konan-Steuersatz. Hier lässt sich ein maßgeschneiderter Steuersatz für den Rahmen bzw. die Gabel nach dem neuen Tapered-Standard finden. Wer will kann sich auch beide Schalen in unterschiedlichen Farben aussuchen.

Abgesehen von der Menge der bedienten Standards hebt sich RESET weiter vom restlichen Markt ab. Beide Lager des Steuersatzes sind mit jeweils zwei Radialwellendichtringen vor Schmutz und Wasser von beiden Seiten geschützt. Diese Abdichtung und die hochwertige Bauweise machen die Steuersätze zu absoluten Sorglosteilen, wenn auch nicht zu Fliegengewichten. Aber: auch die Robbe kommt mit Speck besser durch schlechtes Wetter Leichtgewichtig und trotzdem gut gedichtet sind die Innenlager für Kurbeln mit integrierter Achse.

Das Hollowlite-Innenlager für HT2-Kurbeln ist mit 75g ein ganzes Stück leichter als die Konkurenz (ca. 25g). Auch hier kommen die hochwertigen Radialwellendichtringe gegen Dreckbeschuss zum Einsatz.

Der eigentliche Clou ist aber die unsichtbare Werkzeugaufnahme. Die versteckt sich im Inneren der Lagerschale hinter dem Kugellager und ist mit einem herkömmlichen Shimano-Innenlagerschlüssel für Vierkant- und Vielzahninnenlager zu bedienen. Im Gegensatz zu Shimano HT2-Lagern dürfen die RESET-Innenlager zur Wartung auseinandergebaut werden (Müssen sie zum Ein- und Ausbau ja sowieso…). Zum Einschrauben wird auch die Variante für GXP-Kurbeln angeboten. Dazu kommen auch Press-Fit-Innenlager für beide Kurbelsysteme. Das BB24-Innenlager erlaubt die Montage von HT2-Kurbeln in einem Rahmen mit BB30-Innenlager. Besonders Fahrer von Cannondale-Carbonrahmen können sich hier die Problematik mit dem eingeklebten BSA-Adapter sparen.

To be continued…

Andy

Wir haben unser Extralite Sortiment wieder um ein Produkt erweitert und damit eine Lücke geschlossen. Mit den “Extralite UltraBolt 15” gibt es endlich auch bei uns Schaltröllchen aus Kunststoff.

Damit herrscht wieder etwas mehr Ruhe im Antrieb, da das Gerassel der Aluröllchen wegfällt. Ein weiterer Vorteil ist die deutlich längere Haltbarkeit, da der Kunststoff nachgibt und sich weniger abreibt als Aluminium. Trotz einer Lagerung mit ZWEI gedichteten Kugellagern pro Röllchen belasten die Röllchen die Waage mit nur 10g. Große Ausfräsungen machen es dem Dreck schwer sich festzusetzen. Leider gibt es die Röllchen nur mit 10 Zähnen. Dennoch sind sie zu allen gängigen Schaltwerken kompatibel. Der minimal größere Abstand der oberen Schaltrolle zu den Ritzeln kann an fast jedem Schaltwerk schnell nachgeregelt werden. Ein Vorteil steckt auch in diesem Nachteil: Die Kapazität des Schaltwerks wird leicht gesteigert.

Ciao Robert

]]> http://thebikeblog.de/2010/08/19/extralite-extrabolt-15/feed/ 0 http://thebikeblog.de/2010/08/10/sommerloch/ http://thebikeblog.de/2010/08/10/sommerloch/#comments Tue, 10 Aug 2010 09:25:00 +0000 Robert http://thebikeblog.de/2010/08/10/sommerloch/ Damit uns niemand vergisst, melden wir uns einfach mal wieder auch wenn es auf Grund des aktuell herrschenenden Sommerloches leider nur sehr wenig Neues gibt und die meisten Hersteller auf die Eurobike warten… Aktuell läuft natürlich immer noch unser Nabentest. Letztes Wochenende in Seiffen wurde sie (die Vorderradnabe) bei Matsch und Schlamm auch gleich dem ersten [...]]]>

Damit uns niemand vergisst, melden wir uns einfach mal wieder auch wenn es auf Grund des aktuell herrschenenden Sommerloches leider nur sehr wenig Neues gibt und die meisten Hersteller auf die Eurobike warten…

Aktuell läuft natürlich immer noch unser Nabentest. Letztes Wochenende in Seiffen wurde sie (die Vorderradnabe) bei Matsch und Schlamm auch gleich dem ersten richtigen Härtetest unterzogen. Auch die anschließende Reinigung mit dem Kärcher haben alle Lager schadlos überstanden…

Neues aus Schweden: Innolite hat seine Felgen überarbeitet und bietet nun zum einen eine Tubular Variante an – zum anderen eine Art “TLO-Felge”. (Die Bezeichnung habe ich mir kurz von Schmolke geklaut geborgt ) Hier wird mit unterschiedlichen Wandstärken gearbeitet, was das Gewicht pro Felge um 15 bzw. 25 Gramm senkt. Bei Innolite heißt die Felge zwar “FR” – doch für den Freeride-Einsatz, für den FR die allgemeinen gebräuchliche Abkürzung ist, ist dieser extrem leichte Plastikring auf keinen Fall zu gebrauchen!! Auch im CC-Bereich sollte der Fahrer nicht schwerer als 70kg sein. (Steif sieht anders aus…)

aktuell gibts folgende Modelle:

“normale” Clincherfelge für Faltreifen: 250g (als FR-Variante 225g)
Tubularfelge für Klebereifen: 230g (als FR-Variante 215g)

Auf dem Bild: Tubular 32 Loch + Extralite SPD + CX Ray

Leichtbau aus Spanien: Die Firma MSC überrascht immer wieder durch leichte und schöne Parts. Die Sattelklemmen mit 8,4 Gramm haben bei uns den Anfang gemacht. Seit gestern gibts auch deren neue Schaltwerkröllchen mit 13 Gramm pro Paar. Diese sehen zwar auf dem Bild sehr “abenteuerlich” aus, machen aber einen sehr hochwertig verabreiteten Eindruck.

Auch in Deutschland tut sich etwas. Ein findiger Tüftler hat uns freundlichweise seine ersten Prototypen einer Aluminium-Bremsscheibe zur Verfügung gestellt. Die 160-er bringt es auf 51 Gramm und soll unter 100 Euros kosten. Das ist zwar sehr viel Geld für eine Bremsscheibe aber immer noch wesentlich weniger als vergleichbare Konkurenten! (Scrub, notubes, Ceradure) Ein Novom: Die Scheiben soll es in allen erdenklichen Farben geben. Aktuell liegen uns die neutrale, eine rote, eine blaue und eine purple farbene als Muster vor.

Sattel aus Amerika: Nachdem wir auf Light-Bikes.de die Neuvorstellung der Firma Dash gelesen haben, sind wir natürlich neugierig geworden und haben uns gleich mal die 49-Gramm-Ausführung des Sattels bestellt. Die Vorfreude auf den 750-Dollar-Sattel war groß – die Ernüchterung kam schnell… Der Sattel ist zwar extrem leicht, hat aber sooo viel Flex, das man sich nicht wirklich vorstellen kann, halbwegs vernünftig darauf zu sitzen. Offiziell ist er bis 85kg zugelassen. Auch die Verarbeitung könnte für so viel Geld etwas höherwertiger sein. Ab und zu ein kleiner Kratzer scheint wohl dazuzugehören… Schade. (aber leicht!)

Sram XX: Von den beiden itaienischen Tunern FRM und Carbon Ti gibts jetzt Kettenblätter, um die XX-Kurbel um einiges leichter zu machen. FRM setzt wie gewohnt auf Alukettenblätter – Carbon Ti auf Titan (kleines Ritzel) bzw. auf die Kombination aus Alu und Carbon (großes Ritzel). Der Unterschied zeigt sich auch im Preis… Um mit FRM ca. 40 Gramm einzusparen ist man bereits mit unter 100 Euro dabei. Bei Carbon Ti werden für die gleiche Gewichtsersparnis satte 250 Euro fällig.

Cannondale: Da wir seit kurzem auch die Marke Cannondale führen dürfen (leider alles, außer Rahmen und Komplettbikes ) werden wir uns zunächst sämtlichen Zubehörteilen für die Kurbel widmen und auch bestellen. Wer also etwas ganz bestimmtes für sein aktuelles Flash, Scalpel o.ä. sucht, soll einfach Bescheid sagen. Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass man beim Händler um die Ecke für solche Parts gern mal 4 Wochen Zeit investieren muss.

Sonnenbrille: Oakley macht zur Zeit richtig Spaß – besonders das Custom-Programm!! Mittlerweile haben wir fast 20 verschiedene Jawbone-Brillen bekommen und alles gegeben, was der Brillenkonfigurator von Oakley hergibt
Die zur Zeit wahrscheinlich beste/schönste/praktischste Bikerbrille – die Jawbone – bietet schier unendliche Möglichkeiten, sich seine Sonnenbrille je nach Geschmack zusammenzustellen – egal ob man sie auf seine Bekleidung, auf sein Bike oder auf beides abstimmt. Für jeden sollte das Richitge dabei sein. Und das Beste: die Brillen sind in der Regel bereits nach 2 Tagen da. (Und man kann sich gleich noch eine zusammenbauen…)

So – das soll es vorerst gewesen sein. Das nächste Mal werden wir aus dem Engadin berichten. Hier ist eine Woche Biken angesagt – die Helmkamera ist auch schon startklar

Bis später

Ciao Robert

Diese Woche bekamen wir eine Vorderradnabe geschickt, die irgendwie anders ist, als das was täglich durch unsere Hände geht. Woher sie genau stammt dürfen wir zum heutigen Zeitpunkt noch nicht verraten. Die Erlaubnis, Bilder zu veröffentlichen haben wir uns allerdings vorher eingeholt

Sie wirkt nicht so wuchtig wie andere und hat klarere Linien als Naben der bekannten Hersteller. Das Gewicht von nur 94,4g für diese scheibenbremstaugliche Nabe dürfte jedoch noch interessanter sein. (Mit einer Aufnahme für Straight-Pull-Speichen wie bei Extralite sollten sich nochmal ca. 10g sparen lassen…) Aus technischer Sicht fielen uns der seidenweiche Lauf der Nabe und die auffallend präzise Verarbeitung der einzelnen Teile auf. Hier wurde mit derart geringen Toleranzen gearbeitet, dass die Spaltmaße an den Endkappen irrwitzig klein ausfallen. Das dürfte den Großteil des Schmutzes abhalten und so der doppelten Dichtung der Lagerung viel Arbeit abnehmen werden. Die Nabe soll nur durch einen Tausch der Endkappen auf 15mm Steckachsen ohne Werkzeug umrüstbar sein. Die Flansche wurden so weit es geht nach außen versetzt um ein möglichst breites Speichendreieck zu erzeugen, was dann wiederum für ein seitensteiferes Laufrad sorgen soll. Gerade dieses technische Detail dürfte 29-er Fahrer sehr freuen, denn so könnten auch diese Laufräder endlich stabiler werden.

Wir wurden gebeten, die Nabe auf “Herz und Nieren” zu testen und haben heute das erste Laufrad aufgebaut.

Konfiguration: Nabe + FRM XMD 333 Felge 28 Loch + CX Ray Speichen = 556 Gramm (gar nicht mal schlecht…)

Es wurde ausdrücklich darauf hingewiesen, dass es sich vorerst nur um einen noch zu testenden Prototypen handelt, der in keinster Weise serienreif ist!! Wann das hübsche Teil marktreif wird ist leider aktuell noch unbekannt.

Viel Spass beim Staunen!!

Ciao Robert

Der dänische Hersteller New Ultimate, der bisher durch herrlich leichte Sattelstützen, Lenker Vorbauten und diversen Kleinteilen von sich Reden machte, bietet nun auch seine ersten gelagerten Teile an. Uns erreichte ein Laufradsatz mit den neuen Naben für Scheibenbremsen. Eingespeicht mit Sapim CX-Ray Speichen und FRM BOR XMD 333 Felgen lässt sich das Nabengewicht leider nur abschätzen. Unser Laufradsatz wiegt komplett 1.443g, das Vorderrad wiegt 648g und das Hinterrad 795g. Somit wiegen die Naben etwa 165g und 312g.

Interessant ist neben dem extravaganten Design auf jeden Fall der Freilauf und dessen Sound. Da muss sich sogar Chris King warm anziehen, denn hier kreischen nicht “nur” 72 Verzahnungen auf wie bei den amerikanischen Naben sondern 120 Zähnchen. Neben einer unverwechselbaren Geräuschkulisse beschert das dem Fahrer einen nahezu leerweg-freien Antritt aus dem Rollen heraus und somit das Gefühl der unverzögerten Lastannahme. Das fühlt sich nicht nur schnell an, das ist es auch!

Dabei hat man sich auch einige Gedanken gemacht, wie man denn die Kraft bestmöglich an die Naben vermitteln kann. Dazu wurde der Freilaufkörper zweiteilig gestaltet. Neben der Aufnahme aus Aluminium für die Ritzel besteht die Lagerung der Sperrklinken aus Stahl und dürfte so die Haltbarkeit deutlich erhöhen. Eher weniger auffällig ist die Lagerung der Naben. Entlang der Achse wurden die Lager lehrbuchmäßig gegeneinander abgestützt. Es ist somit unmöglich die Lager am Innenring gegeneinander zu verspannen. Das treibt zwar auch das Gewicht etwas in die Höhe, verlängert aber auch deutlich die Haltbarkeit und garantiert Leichtlauf.

Link: www.youtube.com

Alles in allem sind wir von den Naben begeistert auch wenn sie keine Gewichtsrekorde aufstellen. Manchmal ist aber ein gut konstruiertes Produkt wesentlich mehr wert.

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Ciao Robert

Die bike TransAlp 2010 ist für Jana und Ronald geschafft! Mit tollen Leistungen auf den letzten Etappen konnten sie ihr Minimalziel Top Ten genau erreichen. Zum Schluss erreichten sie erneut den 10. Tagesrang und Platz 10 in der Gesamtwertung unter knapp 60 Mixed Teams. Auf die Sieger der Mixed-Wertung hatten sie lediglich 6:32h Rückstand

Und hier Ronalds  Bericht von der letzten Etappe:

Nach einem miserablen Frühstück und der Berechnung von 90EUR für das Waschen unser “Schlammetappenwäsche” von gestern ging es auf in den Startblock A. Was für ein Gefühl, gleich am Start alle Konkurrenten zu sehen. Die ersten 12km ging es nur bergab, zum Glück neutralisiert! Besser für Leib und Leben und besser wegen unserer Bergabschwäche. In einem Pulk mit all den großen Namen der MTB-Marathonszene…

Dann gab es doch nochmal ca. 1000hm am Stück, bei denen ich mich im unteren Teil sehr schwer tat, dann aber Jana doch noch helfen konnte. Bis zur Spitze waren wir auf Platz 9 und auf Tuchfühlung mit P 8 und 7. Doch dann ging es bergab… heute war es unterwegs schon ein besonderes Gefühl, man hat allen angemerkt, dass Riva und damit das Ende der Strapazen nahe ist. Trotzdem gab es von allem nochmal reichlich. Eine lange Schiebepassage auf rutschigen Steinen und so ähnlich auch nochmal bergab. Dort haben auch fast alle geschoben. Plötzlich kam man dann aus dem Trail und konnte den Gardasee sehen. Und riechen und fühlen! Anderes Klima, andere Vegetation. Grillenzirpen, Olivenbäume, alles schön.

Zieleinlauf, Gesamtrang 10 gesichert! Stolz darauf, dass Jana sich so durchgebissen hat. Sie ist vor 2 Monaten bei der Mad East Challenge in Altenberg das erste MTB-Rennen gefahren. Und hier in den Alpen ist es nicht nur nach oben sehr hart, sondern vor allem auf den unendlichen, ruppigen Abfahrten besonders anspruchsvoll. Unsere hitzeverfärbten Bremsscheiben zeugen davon. Gerade an den letzten beiden Tagen, als ich etwas träger wurde, hat Jana sich wirklich verbissen durchgekämpft. So, dass sie Kay an der Verpflegung nicht mal mehr antworten konnte, was sie haben will Also Respekt!

Ich habe sie natürlich schon versucht zu überreden beim EBM in Seiffen zu starten, weil ich neugierig bin, wie das so anschlägt. Da ihr 1a-Stevens-Crossteam aber, wie der Name schon sagt, eher die Cross-Saison im Winter verfolgt, ist es nicht sicher, ob es auch klappt. Für meinen Teil bin ich natürlich auch neugierig wie sich Seiffen dann fährt. Diesmal auch ich wieder die lange Runde(100km). In den letzten Tagen hat die SRM Kurbel mit den gemessenen Wattzahlen natürlich erstmal schonungslos offengelegt, wie die Leistung nachgelassen hat. Mit etwas Pause wird es aber hoffentlich wieder besser. Es ist übrigens interessant zu sehen, wie niedrige Durchschnittsleistungen man auf einer Etappe erbringt, denn die Abfahrten werden ja erstmal mit gemessen, das versteckt dann ein wenig die tatsächlichen Anstrengungen. Für mich ich es zumindest schwierig gewesen 1,5h 250W zu erbringen. Das hätte ich nach dem K3-Training so nicht erwartet. Ich bin gespannt was dann später die SRM Experten und 2peak.com bei der Auswertung der Daten dazu sagen werden. Das Schieben oder Ziehen hat jeweils 50-100Watt extra abverlangt. Keine Ahnung, was dann wirklich bei Jana angekommen ist.

So jetzt mal weg vom Sport. Riva und Torbole haben uns mit Sonne, Wasser und Shopping verwöhnt. Türkisfarbener Gardasee und unsichtbares Südufer schaffen fast die Illusion einer Meeresbucht. Jetzt ist nur noch Relaxen angesagt… Viel Kuchen und alles was mit Café zu tun hat. Morgen früh noch 1h rollen damit die Beine gespült werden und dann ein Tag im Auto auf dem Weg zurück nach Dresden.

Ciao

Ronald

In den nächsten Tagen könnt ihr dann eine ausführliche Auswertung der SRM-Daten der beiden auf www.srm.de, www.2peak.com oder www.thebikeblog.de sehen.

Danke an alle unterstützenden Partner:

r2-bike.de, Autohaus Pirna, Aktiv3, SRM, Stevens, m2-dresden.de!

und Claudia

Foto:CRAFT BIKE TRANSALP 2010 powered by NISSAN; Fotografen: Peter Musch (Start), Hans Mayer (Ziel) alle Rechte vorbehalten

Heute Morgen waren wir mal 8:10 im Startblock. Nur um festzustellen, dass bereits ca. 250 Räder ohne Fahrer zusammengelehnt da standen. Im Startblock A dagegen entspannte Ruhe und gähnende Leere. Das Wetter versprach gut zu werden, es war bereits jetzt sehr heiß in der Sonne. Eine Täuschung, wie sich später herausstellte. Heute waren ja “nur” 48km zu bewältigen mit 2300hm. Steigungen mit bis zu 19% entpuppten sich dann aber als extrem hart. Kleines Blatt vorne liegt mir überhaupt nicht! Dafür die zwei Tassen Milch von heute morgen und die ganze Tüte Amarettinis von gestern Abend schwer im Magen. Und ich hatte das Gefühl, sie wollten dann sogar wieder raus.

Naja, ich war heute schwach und Jana hat dafür richtig gebissen, weil sie fast ohne meine Hilfe auskommen musste. Ich hatte nach ca. 1h auch wieder meinen geliebten Kettenklemmer und Jana musste ohne mich in Richtung Hauptanstieg weiterfahren. Inzwischen bin ich routiniert. Kettenschloss suchen, auffummeln, viel fluchen, Ketten mit Urschreien zwischen Nabenflansch und Kassette herausziehen, wieder einfädeln, schließen und weiter geht’s. Kurz Vollgas und mal bergab richtig krachen lassen um schnell wieder vor zu Jana zu kommen. Leider mussten wir uns so beide alleine durch ein Flachstück quälen. Dann kam der Berg… Heute hatte Team Toxoholic auch mal eine Panne und hat Jana dann bergauf sehr motiviert dranzubleiben. Die Fahrerin gab Jana mal eben die Info, es ginge noch 5km bergauf, nach dem Motto “versuch es nicht, du musst eh reißen lassen”, der Herr des Gespannes erzählte mir dafür etwas von schönem Training und GA1… Er ist übrigens 46. Da habe ich noch viel zu tun bis ich so alt bin in diese Form zu kommen!

Kay hat uns dann nach einem Seilbahnausflug kurz vor dem Pass noch mit Cola versorgen können. Langsam hat sicher der Körper komplett auf aktiv3 Iso, Gel und Cola eingestellt. Wird das Büroleben zu hause einfacher machen… Und dann kam der Teil, der die heutige Etappe zur für mich bisher unangenehmsten machte: strömender Regen und Kälte. Heute Morgen hatte Jana ihre überflüssigen Sachen am Start komplett abgegeben und ich nur Ärmlinge und Windweste eingesteckt. Die haben wir uns dann geteilt. Jana die Weste, ich den Rest. Wer mich kennt, weiß wie wichtig mir schönes Wetter ist! Bergab haben wir dann noch ein paar Kühe umfahren und ein Moor durchquert. Langsam waren wir auch brauner als erwartet. Aber eben nicht bleibend. Die Toxoholics haben wir auch verloren. Im Ziel waren es dann aber nur 58 Sekunden Rückstand.

Und jetzt kommen die guten Nachrichten, Platz 10 am Tag und ab sofort Platz 10 in der Gesamtwertung! Erst etwas später kam die richtige Freude auf, als ich realisierte, dass wir morgen endlich mit unseren direkten Konkurrenten aus Startblock A starten! Also gute Vorsätze und Vollgas bis Riva! Und jetzt schnell schlafen damit aus den Beinen auch noch was rauskommt. Ach ja: und Kay ist teilweise für die Auswahl der Bildmotive zuständig, also nicht zu ernst nehmen.

Ciao

Ronald

Zumindest in meinem bisherigen Leben. Als wir heute gleich nach dem Start zum Passo Tonale hinaufgefahren sind, hat sich dann nach quälenden 1250HM Schotterauffahrt ein sensationeller Pfad am Hang entlang geschlängelt. Maximal 30cm breit gab es aber nicht viele Momente um die Aussicht zu genießen. Da wir es auch heute wieder nicht geschafft hatten mal nicht als letzte in den Startblock B hineinzukommen, hat natürlich auch der ein oder andere Mitstreiter etwas den Flow gestört. Ich habe das Anfangsstück dann auch noch mit einer offenen aktiv3 Geltube im Mund zurückgelegt, die Jana eigentlich für das Ende des Anstieges “bestellt” hatte, dann sicher aber lieber doch gleich in den Trail gestürzt hat. Ansonsten lief es besser als gestern, zumindest technisch. Die Aufholjagden nach jeder Panne gestern und die fehlende Regeneration danach, weil alles durch die Etappenlänge so knapp war, hatten in unseren Beinen doch deutliche Spuren hinterlassen. Deswegen wird der Gesichtsausdruck früh im Bus auch etwas müder…

Immerhin hatten wir nach dem ersten Anstieg die Top Ten erreicht. Die schweren und schnellen Schotterabfahrten sind aber immer noch unser größter Schwachpunkt, hier verlieren wir in kürzester zeit wieder hunderte, mühsam am Berg erkämpfte Meter. Da die Etappen zum Ende hin immer etwas flacher sind und ich da ganz gut zurechtkommme, versuchen wir da immer wieder verlorenen Boden gut zu machen. Heute hatten wir aber nur Männerteams die nicht mitgemacht haben, teilweise grotesk, wenn ich mit Jana dran führe und die einfach hinten drin hängen. So konnten wir Teams, die wir am Anstieg schon mal überholt hatten, leider nicht alle wieder einholen. Wiedermal Platz 11, auf Platz 9 hat aber weniger als 1 Minute gefehlt, auf P8 waren es wohl auch nur 4 Minuten.

Heute war ja von der Länge her die letzte “richtige” Etappe. Morgen haben wir nur knapp 50km! Mir wurde aber gerade gesagt, diese hätte es sehr in sich, weil es trotzdem 2.300HM sind, also extrem steil.

Und wenn ich immer von Ziehen oder Schieben schreibe, heißt das übrigens keinesfalls, dass Jana nicht ordentlich Gas gibt, aber Mixed Teams funktionieren einfach nur so, der Mann muss immer alles geben um die Frau noch schneller zu machen. Hatte ich mir auch mal einfacher vorgestellt, so bin ich aber wirklich oft auch an meinen Grenzen. Meine Hände sind das inzwischen auch, es gibt ein paar feine Blasen, welche die Downhills zum lustlosen Ereignis machen. Es ist kaum zu glauben, aber langsam fahre ich lieber hoch als runter. Also noch 2 Etappen und dann ist es geschafft, Riva ist nah… Morgen geht es erstmal nach Madonna di Campiglio.

Ciao

Ronald

Heute starte ich mal mit dem rein technischen Bericht:

- VR Jana verliert nach Flankenschnitt Luft 1x Nachpumpen mit Minipumpe, da CO₂ -Pumpe nicht funktioniert (5min Zeitverlust)

- VR Jana nochmal Nachpumpen mit Standpumpe bei Kay an der Verpflegung (3min Zeitverlust)

- nach ca. 6 Kehren Mortirolo Passauffahrt verklemmt sich bei mir wiedermal die Kette zwischen Nabenflansch und Kassette, da so auch der Freilauf verklemmt ist, kann man noch nicht mal Schieben. Nach hilflosen versuchen bin ich dann die Serpentinen radtragend wieder runter gerannt, da in Kehre 1 ein paar Betreuer vom Mooove Team standen. Nach einiger Zeit haben wir dann das Kettenschloss geöffnet und mit viel Gewalt irgendwie die Kette wieder rausbekommen (20min Zeitverlust für mich, Jana fuhr weiter)

- HR Jana Flankenschnitt, kurz bevor ich sie hoch zum Mortirolo-Pass wieder eingeholt hatte, diesmal ziehen wir einen Schlauch ein, und pumpen mit der Minipumpe auf (10min Zeitverlust)

- VR Jana verliert weiter Luft, am Mortirolo-Pass stehen zum Glück wieder Leute vom Mooove Team und haben eine Standluftpumpe, damit wir auch im VR von Jana einen Schlauch einziehen können (10min Zeitverlust)

- die 2. Lockoutstufe an meiner DT Gabel ist nun auch noch ausgestiegen, d.h. es gibt nur noch total starr oder ungedämpftes Federn

- einmal Lenker gerade drehen bei Jana nach Sturz

Wir hatten heute richtig gute Beine und hatten uns alles perfekt eingeteilt um am heutigen längsten Anstieg nach 70km richtig Plätze zu machen. Die einzelnen Zeitverluste addiert geben leider auch nur einen Teil der Wahrheit wieder, da es natürlich in Flachstücken nicht unwesentlich ist, in der richtigen Gruppe zu sein bzw. Kontakt zu schnellen Leuten zu haben. Da verliert man in unserem Fall, wenn man die dann verpasst, eben nochmal extra Zeit. In den Abfahrten haben wir natürlich wieder Zeit liegen lassen, aber diesmal hätte es locker für die Top Ten gereicht. Zu allem Überfluss wurde Jana dann ja auch leider noch bergab von einem der zahlreichen sinnlos aggressiv fahrenden männlichen Hinterbänklern umgefahren und stürzte.

Heute Morgen ging die Startaufstellung gleich mal mit einer Schweigeminute für einen des nächtens verstorbenen Fahrer los. Echt beklemmendes Gefühl! Später erfuhr ich dann, dass es wohl Heinrich Schmieder, ein Schauspieler, den einige sicher aus unserem “Tatort” kennen, war.

Naja, nachdem die Gesamtwertung nun mit dem heutigen 16. Platz endgültig versaut ist, haben wir die Freiheit in den nächsten Tagen es einfach mal laufen zu lassen und nicht mehr darauf achten zu müssen bei der nächsten Etappe möglichst auch noch fit zu sein

Jana hat jetzt neue Raceking mit weißer Seitenflanke. Die sind etwas robuster, bei mir halten sie schon seit Etappe 1 ohne schlimmere Blessuren. Immer wieder ist es auch eine große Hilfe, dass ich auf der SRM genau sehe wie viel Watt ich trete und dann genau in meinem Zielbereich bleiben kann. So immer ca. an der anaeroben Schwelle. Na gut, heute mit der Pannenwut war es dann auch öfter mal mehr. Echt nicht schön am Tag mehrmals immer wieder die gleichen Leute zu überholen. Heute Morgen war wieder ein schöner Stau an den ersten Bergen. Auf dem Foto sollte es gut zu erkennen sein, wo wir uns täglich durcharbeiten müssen. Morgen wollen wir mal versuchen im Block wenigstens ganz vorne zu stehen. Ist aber schwierig mit dem Warmfahren, denn das geht ja nicht im Startblock. Wir haben einen Plan…

Landschaftlich natürlich wieder traumhaft, die Bilder können es eigentlich kaum wiedergeben. Und da wir gestern dachten, mehr Staub geht nicht, wurden wir heute eines besseren belehrt… Oops schon 22:05 , ab ins Bett!

Der schweizer Komponentenriese DT Swiss hat seine Gabelserie überarbeitet und dabei zwei ganz besondere Schmuckstücke geschaffen. Die neue leichte Gabel nennt sich XRC 100 Race. Mit nur 1.150g dürfte sie derzeit die mit Abstand leichteste Seriengabel überhaupt sein. Kürzt man das Schaftrohr auf übliche Längen um 190mm spart man etwa weitere 25g. Optisch wurde die Gabel an Tauchrohrbügel und an der Gabelkrone überarbeitet. Im Inneren blieb laut DT Swiss “kein Stein auf dem anderen…” (wortwörtlich!) Der Hollow Arch sorgt wie schon bei den Vorgängern für ausreichende Stabilität der Gabel. Die Gabelkrone ist nun aus Carbon, aber ähnlich filigran wie die bekannten Kronen aus Aluminium.

Nach den ersten kurzen Tests zeigt die Gabel ein sehr feines Ansprechverhalten und überzeugt mit einer sehr geschmeidigen Dämpfung. Derzeit ist die Gabel auf der TransAlp unterwegs und soll dort zeigen, was sie kann. Wir werden berichten, ob sie hält was DT verspricht

Weiterhin bietet DT Swiss neue Starrgabeln für 26″ und 29″ an, die auf den Namen XR Rigid hören. Beide Versionen kommen ohne Cantisockel und mit PM-Scheibenbremssockel. Das Design der Gabeln überzeugt auf der ganzen Linie. Keine kunterbunte Optik sondern Eleganz zeichnet die Gabeln aus. Lediglich die rot eloxierten Abdeckkappen an der Krone fallen als Farbtupfer auf. Die Gabeln wiegen ungekürzt ab 584g und haben dabei einen sehr langen Schaft. Auch hier fallen noch einige Gramm, wenn der Schaft die passende Länge hat.

Egal ob starr oder gefedert – DT´s neue Gabeln machen optisch wirklich was her!!

Ciao Robert

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