Uns hat es heute beim Auspacken wirklich fast die Sprache verschlagen…

Bestellt hatten wir eine der schönsten (leider mit 560 Euro auch mit eine der teuersten) Fahrradlampen: die WILMA 7 von LUPINE. Die Lampe ist extrem hochwertig in einem Softcase verpackt und macht wirklich phänomenal helles Licht!! Micha – unser Technikverliebte und Liebhaber des durchdachten Details – hat sich das Lämpchen gleichmal geschnappt und wird versuchen all seine Emotionen zu Papier zu bringen… Bilder gibts dann auch dazu.

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Ach so: und den Dirty Dan in 2,0-er Breite (Schwalbes neuer Schlammreifen) haben wir jetzt auch vorrätig.

Nächste Woche, wenn Thomas wieder da ist, sollten wir es vielleicht auch geschafft haben, alles online zu stellen 😉 (inkl. der DT Race limited, von der ich heute doch nochmal 5 Stk. bestellen musste…)

Ciao Robert

Das zweite Teilchen für´s Radl ist endlich eingetroffen – lang hat´s gedauert…

Das ist doch mal ´ne Ansage: weniger als 1.250g für eine Federgabel mit 100mm, ungekürztem Gabelschaft und integriertem Lockouthebel!!

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Wer eine haben will, einfach bescheid sagen… 5 Stück haben wir leider nur bekommen, da die Gabel limitiert ist. Eigentlich sind´s ja nur noch 4 😉

Ciao Robert

Da wir schon oft nach den schwarzen Endkappen für die tune Bar Ends “Rennhörnchen” gefragt wurden, haben wir tune auch ein wenig “genervt”… Nun gibts die schwarzen Teilchen auch einzeln zu kaufen.

Ich hoffe, ich habe sie im Bild nicht zu schwer versteckt… (Ein Bild mit weißem Hintergrund und 2 einzelnen schwarzen Kappen sah blöd aus.) Dass ich ein Schmolke T-Shirt anhabe ist reiner Zufall und soll in keinster Weise als Schleichwerbung ausgelegt werden…

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Ciao Robert

Nüchtern betrachtet ist der Markt der Kurbeln – egal ob im MTB oder Rennrad Bereich – vollkommen unüberschaubar geworden. Versucht man sich über die Werbeannoncen der Großen Hersteller zu informieren, hat man im Nachhinein weniger Durchblick als vorher… Da sowieso jeder die beste und steifste Kurbel hat und immer mindestens 15% besser ist als der nächst schlechtere Konkurrent, weiß man nicht mehr wem man glauben soll. Aus diesem Grund versuchen wir in unserem Blog keine Werbeveranstaltung zu präsentieren sondern einen fairen Vergleich.

Unserere noch relativ neu im Sortiment befindliche Leichtbaumarke EXTRALITE aus Italien bietet jetzt eine neue Kurbel (gibts für MTB Rennrad) an – die E-Bones. Die aus dem Vollen gefräste Aluminium Kurbel ist ein richtiges Leichtgewicht! (wir waren selbst überascht…) Mit nur 485g (Road) ist sie nur 45g schwerer als die THM Clavicula und dabei um die Hälfte günstiger. Dank der Fertigung aus dem vollen Material ist sie trotz ihrer schlanken Bauweise enorm steif. Da die Nulllinien des Materials nicht verändert wurden, zeigt sie gerade in Bewegungsrichtung eine starke Hartnäckigkeit.

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Das die Konstrukteure von Extralite nicht nur leicht bauen können sondern auch praktisch und innovativ sind, haben sie schon mehrfach bewiesen. Besonderer Clou der Kurbel sind die Achse und deren Lager. Dank eines speziellen Adapters lässt sich die Kurbel für BB30 und normale BSA Innenlager verwenden. Schon als Standard sind Lager mit einem Innendurchmesser von 30mm verbaut. Diese sind natürlich wesentlich haltbarer und auch etwas steifer. Als Upgrade gibts die Kurbel bei Bedarf mit Hybrid-Lagern (mit Keramikkugeln) der Firma “Enduro Bearing“.

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Die etwas schmalere Bauweise der BSA Lagerschalen lässt den Q-Faktor (Abstand zwischen den beiden Kurbelarmen) enorm verringern. Der Lochkreis der E-Bones ORC ist Standard 110mm. Damit lassen sich sowohl Compactblätter mit 50/34Z aus auch normale Kettenblätter mit 53/39Z fahren. Die sehr schöne Verarbeitung der Kurbel wird komplett “durchgezogen”: alle Bauteile sind aus Aluminium gebaut und in dezent schönem Schwarz oder Gold eloxiert.

Fazit: Die E-Bones ORC ist eine sehr schöne und hochwertige Kurbel zu einem sehr attraktiven Preis.

Euer Alex

Was lange währt, wird gut! Das könnte man nun endlich auch bei FRM sagen. Nach langem Warten bringt FRM nun einen eigenen semi-integrierten Steuersatz heraus.

Der erste Eindruck des Steuersatzes ist typisch “FRM like”: schön und aus Alu gefräst. Das ganze gibts in Schwarz, Rot oder Gold eloxiert. Im nächsten Moment fallen einem dann die sehr üppigen Lasergravuren auf. Es ist fast alles zu lesen, was man über einen Steuersatz wissen muss – da spart man sich zumindest eine Bedienungsanleitung 😉 Das hat natürlich auch sein Gutes: Wenn es einen unterwegs am Berg langweilig wird, liest man seinem Trainingspartner kurzerhand was vom Steuersatz vor. (kleiner Witz – ich hoffe, Boris von FRM ist jetzt nicht sauer…)

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Das zweite kleine Manko sind die Einpressschalen. Sie haben einen etwas unschönen schrägen Bund, welcher den Abschluss mit dem Rahmen bildet. An der oberen Lagerschale sieht dies sehr edel aus, unten hingegen verhindert dieser leider einen schönen flüssigen Übergang zwischen Rahmen und Gabel.

Die inneren Werte dagegen überzeugen vollends!! Hier setzt FRM neue Standards. Neben den sehr hochwertigen doppelt gedichteten Schräg-Rillen-Kugellagern sind vor allen die zusätzlichen Dichtungen ein absoluter Pluspunkt. Die zwei identischen Doppelschleifdichtungen in der oberen und unteren Lagerschale bieten den wohl besten Schutz. Normalerweise wird hier nur eine normale Ringdichtung verbaut. Nicht so bei FRM. Verbaut wurde – ähnlich wie beim Fensterbau – eine mehrstufige und ganzheitlich abdeckende Labyrinthdichtung!

Das Gewicht von 82g macht den Steuersatz vielleicht nicht gerade zu einem Leichtgewicht, dennoch liegt er damit in einem vernünftigen Bereich. Die Dichtungen zusammen mit dem Gewicht machen den neuen FRM nicht zu einer neuen CC Waffe. Er eignet sich genau so gut für Touren-, Marathon- und Endurofahrer. Gerade bei den Bikern, bei denen nach einem Rennen des öfteren der Kärcher zum Einsatz kommt, ist hier der neue Steuersatz die erste Wahl. Den hervorragenden Dichtungen sei Dank!

Euer Alex

Aus Südamerika haben wir Bilder vom Shimano-Stand von einem großen Bike-Event erhalten. Gesichtet wurde ein 8,35kg-Pronghorn als Hardtail mit der kompletten YUMEYA-Gruppe. Really nice…

Die YUMEYA-Gruppe ist eine (meiner Meinung nach) überteuerte Design-Gruppe von Shimano bestehend aus Carbon, Titan und etwas Farbe für 1000,- Euro! Immerhin bekommt man alle Schrauben einzeln verpackt und in Schaumstoff gepresst…

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Ciao Robert

Schon seit einigen Monaten ist bekannt, dass Schwalbe für die neue Saison zwei neue Downhill Schlappen auf den Markt bringen wird: den Wicked Will und den Dirty Dan. Die Prototypen werden bereits durch das Yeti/Fox Factory Team erfolgreich testet.

Wicked Will ist ein Reifen für schnelle trockene Downhills wohingegen der Dirty Dan auf nassen und schlammigen Untergründen zuhause ist.
Bei der Deutschen Meisterschaft in St. Märgen war aber auch Olympiasiegerin Sabine Spitz auf dem Dirty Dan unterwegs (natürlich nicht in der 2,4er Version). Schwalbe plant wohl den Dirty Dan auch in einer schmaleren 2,0-er Variante anzubieten und ihn somit auch für Cross Country Fahrer interessant zu machen. Durch die hohen Stollen und das offen gestaltete Profil ist die bestmögliche Traktion auch bei sehr weichen und tiefen Untergründen gewährleistet. Die von Spitz gefahrenen Reifen hatten ein Gewicht von 450g, was auf Augenhöhe mit einem 2.1er Racing Ralph wäre. Als Gummimischung kommt das überarbeitete Gooey Gluey Compound zu Einsatz, welches nun noch „klebriger“ sein soll (bei geringerem Verschleiß). Es handelt sich beim Dirty Dan also nicht um einen Alltagsreifen sondern um einen reinrassigen Matschexperten, der sich mit aller Kraft in den Untergrund krallt und dem Fahrer das Maximum an Traktion gibt.

Wir sind gespannt ab wann der neue Reifen verfügbar sein wird!!

Thomas

Zu Beginn möchte ich sagen, dass ich eigentlich nicht der Größte Fan von Schwalbe Reifen bin. Doch man sollte nicht immer auf einer festen Meinung harren, und deshalb lasse ich mich auch gern vom Gegenteil überzeugen…

Vor einem halben Jahr hatte Robert mir empfohlen, einmal den neuen Schwalbe Ultremo R zu probieren. Erst war ich skeptisch aber dann nahm ich einwilligend einen Satz mit und baute ihn mir auf den Trainingslaufradsatz mienes Rennrades. Immerhin rollten von nun an nur noch 180g auf den schweren Mavic Classics Laufrädern. Im Gegensatz zu den vorher montierten schweren Michelin Carbon mit 280g. Einige werden sich jetzt fragen wie man so schwere Reifen aufs Rennrad zeihen kann… Das ist eigentlich ganz einfach erklärt: ich fahre und trainiere bei jedem Wetter und wenn eine Baustelle vor der Nase ist und kein Asphalt aufgezogen ist, wird einfach durch den Dreck gefahren. Bei diesen Ansprüchen muss ein Reifen natürlich schon etwas mehr aushalten.

Ausgeschrieben ist der Ultremo R mit einer Triple-Nano-Compound Gummimischung sowie mit integriertem Race Guard Pannenschutzgürtel. Diese neuartige Kombination macht den Reifen extrem stabil innerhalb der Lauffläche und der Karkasse. Trotzdem ist der Reifen sehr geschmeidig in den Kurven und wiegt natürlich nur 180g. Diese Eigenschaften spiegeln sich auch in den Fahreigenschaften wider. Der Pneu rollt extrem gut ab und bietet dennoch guten Comfort z.B. auf Kopfsteinpflaster. Auch bei widrigsten Bedingungen macht der Reifen eine sehr gute Figur! Bei Nässe und schlieriger Fahrbahn bietet er genügend Spielraum und Sicherheit – wenn man es nicht übertreibt!

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Die Ultremo R haben nun in der Summe rund 8300 km auf dem Buckel. Dabei hat der vordere Reifen fast überhaupt nicht gelitten. Er besitzt einzelne Einschlüsse von kleinen Steinen, hat aber noch keinerlei Risse oder ähnliche Beschädigungen. Der Hintere ist da schon klar stärker in Mitleidenschaft gezogen worden. Er ist so zu sagen “erneuerungswürdig”…
Die zwei unterschiedlichen Gummimischungen von der mittleren und äußeren Lauffläche haben ihre Eigenschaften sehr gut zum Vorscheinen gebracht. Die harte Mitte ist sehr verschleißresistent, und die weichen Außenseiten bieten immer genügend Gripp.
Für alle, die es etwas bunter lieben, gibts den Ultremo auch mit vielen unterschiedlichen Farbstreifen an den Seiten. Er ist der perfekte Allrounder!

Euer Alex

PS: Ich habe mir gestern gleich ein neues Paar abgeholt…

In letzter Zeit habe ich immer wieder das Gefühl, dass die deutschen Hersteller von Fahrradteilen dazu übergehen, DAS herzustellen, was der Endkunde wirklich braucht!
Da sind keine Parts mehr, die einfach nur bunt sind und zum dritten Mal neu herausgebracht werden, sondern Anbauteile, welche das Fahrvergnügen und den Spaß am Biken wesentlich steigern.
Der Trend der letzten zwei Jahre zeigt eindeutig, dass die Entwicklung der ergonomischen Fahrradkomponenten sowie die fast servicefreien Parts immer mehr das Meer der Fahrradteile erobern.

Specialized hat vor 3 Jahren mit ergonomischen Anbauteilen wie Sattel, Griffe oder Schuhe begonnen. Anderen Hersteller wie Ergon haben sich speziell nur auf Griffe konzentriert. Diese Sachen allein tragen aber nicht zu einem unkomplizierten und bequemen Bike bei. Teile, die das Fahrverhalten und die Funktion verbessern, sind mindestens genauso wichtig wie ergonomische Parts!

Angefangen mit dem im letzten Beitrag beschriebenen Kettenblatt geht es nun mit einem weiteren wichtigen Teil weiter: dem Steuersatz

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Die Deutsche Ingenieursschmiede ACROS bietet seit kurzem einen der ersten Steuersätze an, welcher einen integrierten Lenkungsdämpfer besitzt. Das bedeutet, dass der “konventionelle” Acros Ai 22 mit einem kleinen Aufsatz versehen wurde, welcher integrierte Elastomere besitzt. Diese Elastomere können so eingestellt werden, dass der Lenker kurz vor dem Einschlag des Lenkers gegen das Oberrohr stoppt. Da der Lenkerstopp wirklich erst kurz vor dem Berührungspunkt eingreift, ist das Lenkverhalten absolut nicht beeinträchtigt. Ebenso stoppt der Lenker nicht schlagartig wie Metall auf Metall, sondern wird durch die Elastomere sanft gedämpft. (Eigentlich ein absolutes MUSS, wenn Ihr einen Carbonrahmen habt!)
Erhältlich ist dieser Steuersatz als semi-integrierter und normaler A-Head Steuersatz. Selbstverständlich sind die Acros typischen Qualitätsstandards, wie doppelt gedichtete Indutrielager, eine edle Lasergravur sowie zusätzliche Dichtungen am Gabelkonus und der Abdeckkappe mit an Bord.

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Geeignet ist dieser 125g und 150g leichte Steuersatz für alle Freerider, Touren und Enduro-Fahrer und natürlich Racer, bei denen die Gefahr des Lenkereinschlages beim Rennen oder Training durch ihre Sitzposition gegeben ist. Also: Probieren anstatt im Nachhinein zu operieren!

Euer Alex

Das derzeit wohl heißeste Thema im MTB-Bereich ist die immer größere Verbreitung von 2-fach-Kurbeln. Doch für wen lohnt sich der Umbau der Kurbel bzw. der Umbau der einzelnen Kettenblätter??

Die gängigsten 2-fach Übersetzungen sind 44/30 (oder 42/30) und 42/27 (bzw. 28 oder 29). In der Regel lohnt sich eine solche Übersetzung nur für geübte Fahrer. Die entscheidenden Vorteile sprechen für sich: man kann einfach länger auf der “Scheibe” (dem großen Kettenblatt) fahren und hat somit immer genügend Zug auf der Kette. Gerade auf flacheren Anstiegen und technischen Singeltrails macht sich der Vorteil des kleineren großen Kettenblattes besonders bemerkbar. Der zweite Faktor ist die geringere Schaltarbeit. Durch das kleinere mittlere Kettenblatt entfällt das Hin- und Herschalten zwischen “Rettungsring” und mittlerem Kettenblatt.

Wer also fast nie auf dem ganz kleinen 22-er Kettenblatt fährt und sich oft nicht zwischen 44 und 32 Zähnen entscheiden kann weil die Stufe zu groß ist, der sollte in jedem Fall einmal die 2-fach Kombination 42/30 ausprobieren. Wer viel im Alpinen Gelände oder im Allgemeinen viel auf dem kleinsten Kettenblatt zu finden ist, sollte einen Umrüstungsversuch lieber lassen. Er wird das kleine Kettenblatt vermissen…

Leider war ein vernünftiger Übersetzungsumbau der Kettenblätter bis jetzt entweder mit einer Investition in eine neue Kurbel oder mit einigen Stunden Bastelarbeit in der Werkstatt verbunden. Grund dafür ist die Tatsache, dass es für Standard 4-Arm-Kurbeln mit 104mm Lochkreis bisher minimal Kettenblatter mit 32 Zähnen gab.

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Von Extralite gibt es die sogenannten Octaramp Kettenblätter. Diese ermöglichen den Umbau des ehemaligen 32Z großen Kettenblattes auf eines mit 30Z. Eigentlich ist das Konzept ganz einfach. Die bisher störenden Bohrungen für die Kettenblattschrauben wurden einfach weggelassen. Dafür wurden die Gegenmuttern der Kettenblattschrauben im CNC-gefrästen Kettenblatt integriert. Durch diesen Trick ist es nun möglich, ein kleineres Kettenblatt an derselben Stelle wie das alte Kettenblatt zu montieren.

Einziger kleiner Nachteil im Vergleich zu den originalen 2-fach Kurbeln ist, dass sich bei diesem Umbau der sogenannte Q-Faktor nicht verbessert. Die Kettenlinie zwischen Mitte Rahmen und Mitte Kettenblatt bleibt identisch. Dies sollte jedoch kein Problem darstellen. Wenn es vorher funktioniert hat wird es auch nach dem Umbau gut funktionieren… Großer Pluspunkt nach dem Umbau: eine viel bessere Übersetzung!

Der Lochkreis von 104mm ist bei allen 4-Arm Shimanokurbeln Standard (außer XTR FC-M970) Der Lochkreis selbst lässt sich nur schwer messen. Er wird gebildet, indem man einen Kreis mit den gegebenen 4 Punkten (Kettenblattschrauben Befestigung) bildet. Der Umfang des ¼ großen Teilkreis ergibt den Lochkreis der Kettenblatt-Befestigung. Dies lässt sich am einfachsten mit einer Schablone ablesen.

Viel Spass!

Euer Alex

Beim Auto ist die Auswahl ganz klar: die Schaltfaulen kaufen DSG und der Rest nimmt ein handgeschaltenes Getriebe. Doch beim Mountainbike sieht die Auswahl schon anders aus. Automatik-Schaltungen gibt es leider noch nicht und die Möglichkeiten der Bedienung mit der Hand sind sehr vielfältig:

Zum einen gibt es die Möglichkeit der Drehgriffe – auch Grip Shift genannt. Als zweites besteht die Möglichkeit der Daumenschalter wie z.B. der SRAM Trigger oder der Shimano Rapid-Fire Hebel.

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Die letzte und außergewöhnlichste Art und Weise der Schalthebel sind die Dual-Control. Vor und Nachteile haben alle drei Varianten, die einen schalten schneller, die anderen lassen sich besser bedienen und die dritten sind ergonomischer.

Die Drehgriffe sind mit Abstand die schnellsten Schalter. Zum einen besteht die Möglichkeit, in jeder Fahrsituation den Drehgriff zu bedienen ohne auch nur einen Finger vom Griff nehmen zu müssen. Dieser Vorteil wird fast ausschließlich von CC Fahrern benutzt, denn in Cross Country Rennen ist ein absolut schnelles Schalten und Reagieren unumgänglich.

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Aber die Drehgriffe haben auch Nachteile: bei langen Fahrten wie z.B. Marathons fassen sich die Drehgriffe auf lange Zeit unangenehm an. Außerdem lassen sich die Grip Shifter bei Nässe und Schlamm unheimlich schlecht schalten, da man selbst mit Handschuhen drüber rutscht.

Die Daumenschalter wie Rapid Fire und Trigger sind die wohl meist verbeitesten Schalthebel. Sie schalten schnell, auch bei allen Wetterbedingungen und lassen ergonomische Griffe zu. Weiterer Vorteil der Shimano Hebel ist, dass der vordere Schalter mit Daumen und Zeigefinger zu bedienen ist. Beim Sram Trigger sind beide Schalter nur mit dem Daumen zu bedienen. Den Nachteil bildet eigentlich nur der Umstand, dass man bei technischen und steilen Abfahrten zum Schalten einen Finger vom Lenker Nehmen muss.

Der absolute Newcomer unter den Schalthebeln sind die Dual Control Schalter. Die klaren Vorteile der Dual Control sind die Möglichkeit, dass man Schalten und Bremsen in einem kann. Der zweite Vorteil ist, dass Barend Fahrer sogar die Möglichkeit besitzen, vom Barend aus zu schalten. Optisch gesehen bilden die Dual Control zwar eine aufgeräumte jedoch klobische Schalt/Bremszentrale. Zusätzlich etwas unangenehm sind die langen Schaltwege der Bremshebel.
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Zum Resümee lässt sich sagen, dass die Wahl des Schalthebels ganz klar nach den Fahrbedürfnissen des Bikers fallen sollte. Die Drehgriffe sind ganz klar etwas für Cross Country Fahrer und natürlich Liebhaber. Trigger und Rapdfire sind etwas für jedermann und die Dual Control ist definitiv etwas für Touren Fahrer. Denn vom Gewicht her nehmen sich alle drei Versionen fast nichts mehr.

Euer Alex

Genau so hieß es an diesem Wochenende zur TUNE Award Auszeichnung auf dem Bike Festival in Willingen.

Auszeichnungen gibt es nicht nur in der Film- und Musikbranche. Nein – auch in der Fahrradbranche werden die Besten geehrt. Beim Tune Award wurden die leichtesten, schönsten und durchdachtesten Bikes in den Kategorien Fully, Hardtail und Starrbike geehrt. Deshalb könnte man diesen Award auch den Oskar der Fahrradbranche nennen. Für uns stand bei Bekanntgabe für diesen Contest fest, dass wir antreten. Das Resultat ist mehr als beachtlich:

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SIEG IN DER FULLY KLASSE!

Angetreten mit unserem Carbon-Hörnchen aus Dänemark konnten wir nicht nur mit dem leichtestes Bike in allen Kategorien überzeugen, sondern auch mit unserer eleganten Farbmischung aus schwarz, weiß und rot.

An dieser Stelle möchten wir noch einmal ausdrücklich darauf hinweisen, dass das Bike ausschließlich mit Serienteilen aufgebaut wurde. Nur die Schmolke TLO Sattelstütze und der TLO Lenker begrenzen das Fahrergewicht auf maximal 75kg.

Wer an der Teileliste interessiert ist, inkl. der einzelnen Gewichte, schickt einfach eine Mail an: info@r2-bike.de

PS: Der Aufbau hat gerade mal 3h gedauert. Nachbauen sollte also kein Problem sein…

Euer Alex

hier noch eine Info auf BSN: http://www.bikesportnews.de/home/detailansicht-home/datum/2009/06/25/begehrter-tune-award-geht-an-r2bike-aus-dresden.html

Gestern war wieder so ein Tag!!

Sämtliche Transportunternehmen haben sich bei uns mal wieder die Kinke in die Hand gegeben und Pakete abgeladen, deren Inhalt mal wieder einfach nur g*** war…

Angefangen von den neuen farbigen XO-Parts von SRAM – bei uns natürlich in ORANGE!! Dies ist eine spezielle Edition in limitierter Auflage, bei der SRAM mal richtig kreativ war und uns Tunern und Bike-Ästheten das aufwändige eloxieren der Kleinteile abgenommen hat. Ich glaube, die Sachen passen ziemlich gut an mein Rad

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Weiter ging es dann mit einer Sendung von tune, wo die seit Wochen angekündigten Schnellpsanner DC 16 + 17 mit gerade einmal 37g (wohlgemerkt für das PAAR!) drin waren – leider nur 3 x in gold, damit auch jeder Händler etwas abbekommt :-(( (bestellt sind immerhin knapp 50 Paar)

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Weiße NOKON´s für unser Project “sub8” für ein Fully waren auch drin – Bilder gibts (vielleicht) später 😉 Nokon ist ein Sytsem aus Außenhülle, Bowdenzügen und Linern, auch wenn die Sachen auf dem Bild aussehen wie indianische Halsketten. Bei unserem Projekt sind natürlich keine normalen Bowdenzüge verlegt, sondern 1,2mm starke – oder eher dünne – POWER CORDZ. Das sind Schaltzüge aus Zylon (was immer das ist), mit denen man sage und schreibe 75% Gewichtsersparnis gegenüber normalen Zügen hat, da sie nur 2g pro Meter wiegen. Außerdem haben sie eine 3 Mal so lange Lebensdauer und längen mit der Zeit auch nicht nach – was will man mehr!! (Die sind natürlich auch gestern mit der Post gekommen.)

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Außerdem gabs noch ein paar Kleinigkeiten von EXTRALITE, einer kleinen aber feinen Edelschmiede aus Italien. Diese stellt zum Beispiel mit nur 19g (pro Stück) super leichte Bar Ends her.

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Ach ja – da war noch was: eine Hand voll Hardtailrahmen, die alle nur ein My (Mü) über 1kg wiegen, haben wir gestern auch bekommen. Das Gewicht glaubt man meist erst, wenn man sie wirklich in der Hand gehalten hat und staunt, wie leicht eigentlich Fahrradrahmen wirklich sein können. Noch ein Tipp: Fenster zu – sonst fliegen sie weg…

Leider fehlt uns wie immer die Zeit, die ganzen Teilchen ordentlich zu fotografieren und online zu stellen – deshalb an dieser Stelle schon mal der kleine Vorgeschmack…

Ciao Robert

Nachdem letze Woche die ersten Testbikes mit der neuen Sram XX Gruppe an verschiedenste Magazine und Onlineseiten geschickt wurden (wir haben leider keines bekommen…), wurde die XX Gruppe natürlich ausgiebig vorgestellt und bejubelt. Trotz ausreichend Informationen wollen wir natürlich auch noch unseren Senf dazugeben…

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Zuerst einmal die positiven Aspekte der XX: ganz klar die 2-Fach Kurbel in Kombination mit einer 11-36Z Kassette! Diese Kombination sollte alle Schaltbereiche und Übersetzungen abdecken.
Großer Nachteil einer 11-36Z Kassette ist logischerweise die Abstufung. Bei solch großen Zahnsprüngen wird es manchmal schwer sein, den richtigen Tritt zu finden. Das nächste ist, dass die XX-Gruppe auf 10 Ritzeln am Hinterrad läuft. Der ohnehin schon extrem hohe Verschleiß der 9-fach Ketten wird sich wohl auch an der 10-fach Version nicht unbedingt verbessern – gerade beim MTB. Hoffentlich werden auch die geringeren Toleranzen und Feinheiten bei Schlamm und Dreck keinen Ärger machen, nachdem schon das Vorgängermodel X.0 bei Schlammrennen die meisten Ausfälle zu verbuchen hatte.

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Das nächste Übel ist die neue SID Worldcup, welche mit einem hydraulischen Lockout versehen ist. Das ganze ist natürlich maximal montage-unfreundlich: eigenständiges Kürzen oder Verlängern der Leitung sind nun ausgeschlossen und Sachen wie NOKON sind nun auch nicht mehr möglich. Schön anzusehen ist jedoch die Karbonbrücke der neuen SID WC, welche ihr sicher auch mehr Steifigkeit verleiht. Optisch sehr schön gemacht ist der neue Matchmaker. Er bringt noch mehr Ordnung an den Lenker und ist wesentlich filigraner als sein Vorgänger gearbeitet. Die neuen Trigger haben im Unterschied zum alten nur Carbon Hebel bekommen. Zu hoffen ist noch, dass für alle Grip-Shift Fans noch ein XX Drehgriff nachgebracht wird, was eigentlich völlig unverständlich ist, da dies der meist verbaute Schalthebel im Rennzirkus ist.

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Die neue Disc ist nichts anderes als eine Elixir Carbon mit Magnesium Bremssattel, was bedeutet, dass die Juicy Baureihe gestorben ist.
Außer der neuen Optik hat sich auch nicht viel geändert. Wir sind gespannt auf den ersten Fahreindruck der XX Gruppe. Ich hoffe, dass SRAM den geplanten Liefertermin Ende Juli hält und wir die XX spätestens zur Eurobike auch an den Pronghorn Rädern präsentieren können.

Euer Alex