Immer wieder taucht bei Kunden die Frage nach dem richtigen Adapter für die Scheibenbremse auf. Deswegen wollen wir an dieser Stelle etwas Licht ins ewige Dunkel bringen.

Für die Befestigung eines Bremssattels an Rahmen oder Gabel gibt es zwei Standards. Zum Einen ist das IS 2000 (kurz IS) und zum Anderen Post Mount (PM). Dabei ist IS 2000 der ältere Standard und wird zunehmend von Post Mount verdrängt. Zu diesen zwei Standards kommt jedoch noch hinzu, dass viele Hersteller ihre eigenes Süppchen kochen. Als bekanntestes Beispiel sei hier exemplarisch Avid genannt. Die anstatt einer 180 mm Bremsscheibe ihre 185 mm Scheiben anbieten.

IS 2000

IS 2000 Aufnahme – IS 2000 Bremssattel

Bei einer IS 2000 Aufnahme können IS Bremssättel direkt montiert werden, wobei es IS Bremssättel meist in zwei Ausführungen gibt, die sich in der Länge der Bremsarme unterscheiden. So ermöglichen Bremssättel mit kurzen Armen das Fahren einer 160 mm Bremsscheibe am Vorderrad und einer 140 mm Scheibe am Hinterrad. Die Sättel mit langen Armen sind für 180 mm vorn und 160 mm hinten gut. Verschiedene Bremsscheibengrößen lassen sich also ohne Adapter realisieren, benötigen aber den passenden Bremssattel. Weiterhin gibt es Adapter die es z.B. erlauben eine 180 mm Scheibe mit einem Kurzarmsattel zu fahren.

Bei der Kombination einer IS Aufnahme mit einem Bremssattel gleichen Standards ist es oftmals nötig die seitliche Ausrichtung des Sattels mithilfe von Unterlegscheiben einzustellen. Dies ist leider ein kleiner Nachteil für all Jene, die an ihrem Bike mehr als einen Laufradsatz verwenden wollen, da sich die Lage der Bremsscheibe je nach Nabe teils erheblich unterscheiden.

IS 2000 Aufnahme – Postmount Bremssattel

Eine oft vorkommende Kombination ist die einer IS 2000 Aufnahme mit einem Post Mount Bremssattel. Entsprechend hoch ist die Anzahl an angebotenen Adaptern, die jedoch meist unmissverständlich beschrieben sind. Häufig gibt es auch Adapter die für die vordere und hintere Bremse verwendet werden können. So gibt es Adapter, die das Fahren einer 160 mm Scheibe an der Front oder 140 mm am Heck ermöglichen.

Diese Adapterlösung verbinden zudem die Vorteile einer IS mit denen einer PM Aufnahme. So gibt es bei einer IS Aufnahme keine Gewinde in Gabel oder Rahmen die bei einer fehlerhaften Montage beschädigt werden können. Die PM Aufnahme die der Adapter zur Verfügung stellt erlaubt eine schnelle seitliche Ausrichtung des Bremssattels bei einem Laufradwechsel.

Post Mount

Eine Post Mount Aufnahme wird üblicherweise mit einem Post Mount Bremssattel kombiniert. Auch hier gibt es entsprechende Adapter die das Fahren von verschiedenen Bremsscheibengrößen ermöglichen, diese sind meist jedoch nur für Vorder- oder Hinterrad geeignet. Die Vorteile einer reinen PM Aufnahme liegen dabei klar auf der Hand, für die wichtigsten Bremsscheibengrößen ist kein Adapter nötig und ein Ausrichten des Bremssattels ist beim Wechsel des Laufrades ohne großen Aufwand möglich!

Wichtig ist, dass bei der Montage eines Adapters oder einer Bremse an einen Rahmen oder Gabel darauf geachtet wird, dass mindestens 1 cm Gewinde greift und die vom Hersteller angegebenen Drehmomente (meist 6 – 8 Nm) eingehalten werden um eine Beschädigung des Gewindes in Rahmen und Gabel zu vermeiden! Wir empfehlen deshalb zur Montage einen passenden Drehmomentschlüssel!

Wir hoffen Euch etwas geholfen zu haben 😉

Johannes

Es gibt nur wenige Stellen am Rad, an denen man für so wenig Geld Gewicht sparen kann. Normale Gummigriffe wiegen ca. 80g, Schraubgriffe schlagen sogar mit 115g zu Buche. Unumstritten bieten Klemmgriffe den Vorteil, dass sie bombenfest auf dem Lenker sitzen aber jederzeit wieder leicht zu lösen und genauso leicht wieder zu montieren sind.

Doch auch normale Griffe halten am Lenker. Nur sind hier Montage und Demontage nicht ganz so komfortabel und schnell. Wer das in Kauf nimmt, wird bei den Moosgummigriffen mit einem Gewicht von ca. 16g belohnt.

Doch viele haben Vorurteile gegen solche Griffe, da sie meist die superweichen Schaumstoffgriffe von billigen Kinderrädern kennen. Doch gerade hier finden sich die Unterschiede. Die Procraft Superlite Griffe sind sehr fest und ergonomisch konturiert. Ich bin die Griffe selber eine Zeit lang gefahren, jedoch konnte ich mich mit der ergonomischen Form in der Kombination mit dem festen Schaum nicht so richtig anfreunden. Was aber wahrscheinlich daran lag, dass ich meine Griffposition oft ändere und die Hand somit nicht an der vorgesehenen Stelle liegt. Andere kommen mit den Griffen hingegen gut klar.

Danach bin ich auf die Scott Racing Lite Open umgestiegen. Mit der einfachen zylindrischen Form und dem weicheren Schaumstoff hatten sie die Eigenschaften, die ich bei den Procraft Griffen vermisst hatte.

Inzwischen sind es meine Lieblingsgriffe. Besonders die Härte empfinde ich als sehr angenehm. Nicht so weich wie billige Schaumgriffe, aber auch nicht so fest wie die Procraft Griffe.

Im Onlineshop findet ihr auch noch die 15g leichten Extralite Ultragrips. Hier kann ich aber leider nicht mit einem Fahrbericht dienen.

Tipps zur Montage: Das bewährte Hausmittel Haarspray funktioniert hier i.d.R. sehr gut. Meine Procraft Griffe mussten mit viel Wasser unterspritzt werden, um dann zu zweit vom Lenker gezogen zu werden. Falls Haarspray allein nicht haften sollte, hilft es oft eine Lage Tesa um den Lenker zu wickeln bevor die Griffe mit Haarspray montiert werden. Und nicht ungeduldig sein. Manchmal braucht das Haarspray einen Tag zum trocknen 😉

Viel Spaß bei der Suche nach den passenden leichten Griffen.

Andy

In der aktuellen Ausgabe der Bike Sport News fielen uns einige interessante und amüsante Neuigkeiten auf, die wir Euch nicht vorenthalten wollen. Informativ ist das Blatt ja sowieso und ein Kauf lohnt sich immer, aber hier nun unsere Highlights:

Die Mannen von Shimano haben der SLX Kurbel für 2011 ein Facelift gegönnt und das kleine und mittlere Kettenblatt der Leichtbaukurbel nun auch noch mit kleinen Löchern zwischen den Zähnen versehen. Die erprobten Kettenblattschrauben aus Stahl bleiben auch 2011. Klasse!

2011 wird auch alles wieder etwas bunter! Ja, weg vom Einheitsschwarz und hin zu BLAU! Blau wird scheinbar die Farbe der Saison und das wird nach einer halben Ewigkeit auch mal wieder Zeit. Zum Glück haben wir schon seit längerem ein umfangreiches Sortiment an blauen Tuningteilen im Shop. Ibis und Giant, um nur zwei Beispiele zu nennen, haben den Trend schon vollends umgesetzt und färben entweder den ganzen Rahmen blau oder setzen an Schrauben und Anbauteilen blaue Akzente.

Copyright Bilder: Giant Homepage

Farblich hat sich auch Trek was einfallen lassen. Das Trek Remedy 9.9 kommt titanfarben mit HOLZAPPLIKATIONEN daher! Das klingt völlig verrückt, sieht aber ganz chick aus.

Copyright Bilder: Trek Homepage

Das ist aber alles noch nix gegen die Ideen der Firma Tune! Festhalten bitte!
Tune denkt darüber nach eine Nabe als Druckluftreservoir auszubilden, mit der man über eine hohle Speiche Druckverluste im Reifen ausgleichen kann. …irgendwie genial.

Tune ist damit aber noch nicht am Ende – wäre ja auch gelacht. SMARTFOOD heißt die neue SRM-kompatible Kurbel. Die 540g leichte Kurbel ist für Rennrad und MTB ausgelegt und passt sowohl an BSA Tretlager als auch an Rahmen mit Pressfit-Tretlagern und BB30 Tretlager.

Wir werden diese Neuigkeiten und Trends natürlich aufgreifen und für euch anbieten. Ihr verpasst nix – mit oder ohne Zeitung.

Ciao Robert

Heute erreichten uns Titanachsen für die Eggbeater Pedale. Die Achsen sind in 3 verschiedenen Längen (95,8mm, 91,6mm und 88,0mm) erhältlich. Damit verkürzt sich der effektive Q-Faktor, also der Abstand der Pedalmitten zueinander um 8,4mm bzw. 15,6mm oder er bleibt gleich, wenn die längste Version der Titanachsen verbaut wird. Die Gewichte der Achsen liegen bei 33g, 30,8g und 29,1g und man spart so bis zu 40g für ein Pedalpaar.

Wir haben ein Paar Eggbeater Ti umgebaut und jeden Schritt für den selbstständigen Umbau dokumentiert.

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Umbauanleitung (als PDF)

Der Umbau der Eggbeater Pedale auf die Titanachsen ist denkbar einfach und ist mit wenigen Handgriffen erledigt. Neben etwas Schmierfett braucht man einen breiten Schlitzschraubendreher, einen 8mm Innensechskantschlüssel und einen 8mm Steckschlüssel.

Im ersten Schritt löst man mit dem Schlitzschraubendreher die farbigen Endkappen entgegen dem Uhrzeigersinn. Nun sieht man die 8mm Mutter vor dem Kugellager sitzen. Diese Mutter wird mit dem Steckschlüssel gefasst und die Achse mit dem 8mm Innensechskantschlüssel fixiert. Jetzt löst man die Mutter und kann die Achse aus dem Pedal ziehen.

Der zylindrische Gleitlagersitz der Titanachse wird nun mit etwas Schmierfett gefettet und kann wieder in das Pedal gesteckt werden. Welche Achse in welchen Pedalkörper kommt ist unerheblich. Mit der Mutter wird nun wieder die Achse im Pedalkörper fixiert. Dabei ist wichtig, dass der Gummiring der Mutter nach außen zeigt. Ziehen Sie die Mutter mit etwa 5Nm an. Nun wird die farbige Schutzkappe aufgeschraubt und der Umbau ist damit abgeschlossen.

Weiterhin gibts ab sofort bei uns einzeln die eloxierten Endkappen und eine Fettpresse mit passendem Adapter. Die Fettpresse hat den riesigen Vorteil, dass Ihr die Pedale zum Nachfetten nicht komplett auseinander und wieder zusammenbauen müsst. Spart ´ne Menge Zeit 😉

Ciao Robert

Unser Bild des Tages sind heute die 70 Eclipse-Schläuche, die wir gestern erhalten haben und die leider schon wieder zur Hälfte verkauft sind