THM M3

2 suggestestions how to assamble the new M3 crank…

THM crank M3 with XX-spider and carbon ti chainrings (497g)

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THM crank with 104|64-spider and tune chainrings 36-22 for twenytyniners (480g)

m3 36-22

CONTINENTAL

new CONTINENTAL SPEED KING 26 x 2,2

 

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Neues Italienisches Carbon-Gebäck von Alchemist

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Die Italiener von Alchemist wollen kein Gold aus unedlen Materialien erschaffen, sondern Bike-Teile aus Carbon formen. Dabei finden sich neben Lenkern auch Felgen und Naben, die aus dem schwarzen Gold gefertigt werden. Es kommen vorimprägnierte Faserhalbzeuge (sogenannte Prepregs) bei der Herstellung zum Einsatz, welche auch von AX-Lightness, Schmolke und Mcfk verwendet werden. Mit dem relativ hohen Preis dieser Halbzeuge erkauft man sich eine verhältnismäßig einfache, prozesssichere und saubere Herstellung der Bauteile. Ein weiterer Vorteil liegt dabei in der genauen und einfachen Einstellung des Verhältnisses zwischen Harz und Fasern. Um die Schlagzähigkeit der Bauteile zu erhöhen, wird ein entsprechend modifiziertes Harz verwendet.

Alchemist-Carbon-MTB-Flat-Bar-Lenker

Aktuell sind zwei Flatbars mit 31,8er Klemmung im Programm. Während der trendig breite Lenker (710mm) 9° Biegung aufweist, muss das 620mm schmale Pendant mit 5° auskommen. Beide Lenker können pro Seite um max. 40mm gekürzt werden und verlieren dadurch ihre Eignung für Barends nicht. Das außergewöhnlichste Feature dürfte jedoch der „ergonomische“ Griffbereich in Vorbaunähe sein. Wer also bei Uphill-Passagen eine weitere Griffposition sucht, findet hier etwas Unterstützung durch den im Durchmesser vergrößerten ovalen Mittelbereich des Lenkers.

 

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Carbon-Felgen werder in 26“, 27,5“ und 29“ als Clincher und Tubular angeboten. Der asymmetrische Aufbau mit 3mm Offset sorgt für eine Angleichung der Speichenwinkel und somit zu einer Verringerung des Steifigkeitsunterschieds zwischen der linken und der rechten Seites des Laufrads. Die 28 Löcher sind speziell ausgeformt damit sich die Nippel weiter verkippen können, um die Speichen mit weniger Biegung zu belasten.

Die aufsehenerregendsten Teile der Italiener sind aber die Naben, welche einen Carbon-Mittelteil und Aluminium-Flansche aufweisen. Letztere sind stark ausgefräst, um das Gewicht niedrig zu halten. Die Speichenlöcher sind dabei paarweise angeordnet. Ich fände eine gleichmäßige verteilte Belastung durch die Speichenspannung zwar sympathischer, aber so kann Material am Flansch gespart werden. Dies ist sicherlich auch der Grund weswegen hier auch auf eine Straight-Pull-Aufnahme verzichtet wird. Alle Naben verfügen außerdem über deutlich unterschiedliche Flanschdurchmesser damit auch nabenseitig der Unterschied der Speichenwinkel zu reduziert wird.

 

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Das Freilaufsystem basiert auf einem seeehr großen Rasterring im Nabengehäuse und drei linear geführten Sperrklinken. Diese werden durch jeweils ein Magnet-Paar nach außen gedrückt. Mit dem MAGNETO getauften System sollen schwächer werdende Federn umgangen werden. Somit soll ein wartungsfreies Freilaufsystem geschaffen worden sein, was es erlaubt die Dichtung des Systems zu verbessern (was mir aber irgendwie nicht so schlüssig erscheint). Eine weitere Besonderheit ist die Lagerung der Hinterradachse. Wie bei den meisten Naben befinden sich zwei Lager im Freilauf selbst. Doch anstelle zwei weiterer Lager zwischen Nabenhülse und Achse befindet sich nur eins auf der linken Seite der Nabe. Ein viertes Lager befindet sich quasi auf dem inneren Freilauflager und stützt den Freilauf gegen den Nabenkörper ab. Fraglich bleibt dabei, wie sich der fehlende vierte Abstützpunkt der Achse negativ auf die Haltbarkeit auswirken wird.

 

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Die heute eingetroffene XX1-Variante hat nochmal deutlich abgespeckt und wiegt jetzt nur noch schlanke 226g.

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Neben der normalen Lefty-Nabe findet sich auch eine Version bei der der Bremssattel beim Laufradausbau an der Gabel verbleiben kann. Im Gegensatz zu der Lösung der Leonardi Racing Nabe verbleibt hier nur das linke Lager auf der Lefty-Achse und das Bremsmoment wird formschlüssig von der Bremsscheibenaufnahme zur Nabe übertragen.

 

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Wer also Bock auf exotisch anmutende Teile aus europäischer Produktion hat, wird bei der italienischen Carbon-Bäckerei Alchemist sicher fündig.

Grüße
Andy

THM CARBONES

endlich nach langer Wartezeit heute die erste Clavicula M3 fürs Mounatinbike 🙂

 

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ALCHEMIST

Heute frisch aus Italien eingetroffen: neue Produkte aus Carbon von der noch jungen Firma Alchemist…

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SCOTT SCALE 700

lange angekündigt – heute endlich eingetroffen… Scott Scale in 27,5 Zoll

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EXTRALITE

unglaublich aber wahr – schmale 845g für einen Rennrad-Laufradsatz mit Tubular-Felgen… Er hört auf den Namen C26.

Schönes Wochenende!

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DT SWISS

Endlich sind sie da – die neuen Naben von DT Swiss! Jetzt neu mit Straigh-Pull-Aufnahme für die Speichenköpfe.

VR-Nabe = 100g // HR-Nabe = 225g

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Sram XX1

LEONARDI Spider um original Sram XX1 Kettenblätter auf eurer Lieblingskurbel (Cannondale ;-)) zu montieren. (26,9g)

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Race like the Pros – Schwalbe Racing Ralph Tubular

Schwalbes Racing Ralph gehört zu den beliebtesten Mountainbike-Rennreifen überhaupt. Doch auch bei Tourenfahren ist der leichtrollende Allrounder beliebt. Nachdem das Profil inzwischen in der 2. Generation existiert, wurde jetzt auch die Gummimischung einer Renovierung unterzogen. Aus dem alten Triple-Nano-Compound gehen die Triple-Star-Compounds hervor, die noch besser auf die verschiedenen Einsatzgebiete angepasst sind.

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Beim Racing Ralph kommt die schnelle PaceStar Mischung (PSC) zum Einsatz. Die Basismischung sorgt für einen geringen Rollwiderstand, die mittelharte Lauffläche rollt schnell und hält den Verschleiß in Grenzen. Für besseren Kurvengrip sorgen die weicheren Schulterstollen.

Nun bietet Schwalbe für ambitionierte Racer eine weitere Stufe zur Optimierung des Kontakts zwischen Bike und Untergrund: der Racing Ralph als handgemachter Schlauchreifen. Dabei wird ein Latexschlauch in die Reifenkarkasse von Hand eingenäht. Dieser Schlauchreifen wird dann auf Tubular-Felgen ohne Felgenhorn geklebt.

Durch diese feste Verbindung zwischen Reifen und Felge kann der Druck im Reifen gesenkt werden ohne Gefahr zu laufen sich beim Fahren den Reifen von der Felge zu ziehen. Somit kann die Traktion des Reifens nochmal gesteigert werden.

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Mit 540g wiegt der 2.0er Tubularreifen nur 60g mehr als der 2.1er Faltreifen (480g). Ein Michelin Latexschlauch für den Faltreifen wiegt 128g, was in Summe fast 70g Gewichtsvorteil pro Rad zugunsten des Schlauchreifens bedeutet. Latex hat den Vorteil, dass es deutlich dehnbarer ist als Butyl. Dies erhöht den Pannenschutz, da sich der Schlauch um eingefahrene Dornen legt, anstatt durchstochen zu werden (zumindest in gewissen Grenzen). Das funktioniert super.

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Ich bin seit Jahren überzeugter Latexschlauchfahrer. Leider haben Latexschläuche auch den Nachteil, dass sie weniger luftdicht sind als Butylschläuche. Luft aufpumpen vor jeder Fahrt ist also Pflicht. Aber das sollte beim sportlichen Mountainbiken und erst recht bei Wettkämpfen kein Hindernis sein.

Wer also bis jetzt vor Schlauchreifen am MTB zurückschreckte, weil der geliebte Racing Ralph nur als teure Sonderanfertigung zur Verfügung stand, hat nun die Möglichkeit die Vorteile von Schlauchreifen sogar verhältnismäßig günstig zu nutzen.

Viel Spaß beim Reifen kleben 😉

Andy

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Die wahrscheinlich tollste Alu-Kurbel der Welt

Cannondale SI Hollowgram SL

Wohl keine andere Kurbel aus Aluminium wird in der Leichtbau-Szene so fasziniert betrachtet wie die SI Hollowgramm SL Kurbel von Cannondale. Doch es ist nicht das Gewicht allein, das sie beliebt macht. Zu den 495g der der Kurbelgarnitur kommen noch ca. 103g für die Achse in MTB-Breite und ca. 62g für das BB30-Lager hinzu. Das macht also 660g, also 110g leichter als eine 970er XTR-Kurbel. Der hohe Preis sorgt allein schon für eine gewisse Exklusivität. Der wichtigste Punkt für die geringe Verbreitung liegt aber in der Inkompatibilität des Achsstandards mit der Masse der verfügbaren Rahmen.

Das von Cannondale entwickelte BB30 Innenlager besteht aus einer 30mm dicken Aluminiumachse und Lagern die in eine 68 bzw. 73mm breites Innenlagergehäuse eingepresst werden. Dieser Standard wurde nur in den Topmodellen der Marke Cannondale verbaut und somit war die Zahl der kompatiblen Rahmen äußerst beschränkt. Das weckte in vielen den Basteltrieb. Wer eine SI Kurbel in einen Rahmen mit BSA-Gewinde bastelte, hatte einiges an Arbeit investiert und konnte sich über eine exklusive Kombination freuen. Da der BB30-Standard aber inzwischen auch bei anderen Rahmenherstellern auf dem Vormarsch ist, wird dies Problem bald der Vergangenheit angehören.

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Doch neben geringem Gewicht und Exklusivität kann die SI Kurbel natürlich auch auf der technischen Seite punkten. Die hohle Konstruktion der Kurbelarme und die dicke Achse machen sie außerdem zu einer äußert steifen Kurbeleinheit. Durch den wechselbaren Spider können alle möglichen Kettenblattkombinationen gefahren werden. Ob am MTB 3-fach mit Vierarm und 104mm Lochkreis, 2-fach mit 94mm Fünfarm oder mit dem neuen 2-fach Spider für SRAM XX Kettenblätter. Dazu kommen Spider für den Rennradbetrieb und als Besonderheit auch eine SRM-Variante. Vielen Leuten halten Aluminium als Werkstoff für eine MTB-Kurbel auch für besser geeignet als Carbon. Das ist aber sicherlich Ansichtssache. Vor allem aber glänzt die SI Kurbel mit einer äußerst schlichten und hochwertigen Optik. Für mich die schönste Alu-Kurbel auf dem Markt.
Viel Spaß mit dieser Super-Kurbel 😉

Hier findet Ihr von uns komplett vorkonfektionierte Custom-Kurbeln:

2-fach -> http://r2-bike.com/navi.php?k=465&hf=204&Sortierung=6&af=0
3-fach -> http://r2-bike.com/navi.php?k=466&hf=204&Sortierung=6&af=0

Andy

DT SWISS

Da sich die Hersteller mehr und mehr dem Modelljahr 2011 widmen und im Lager Platz schaffen wollen gibts aktuell eine Sonderaktion für die Gabeln aus der Schweiz aus 2010 – so genannte Auslauf-Modelle, was wir bei DT leider auch ab und zu hatten 😀

Hier eine Übersicht an Gabeln welche noch da sind. Die Preise sind um 35% gesenkt.

dtswissfedergabeln2010

Bei Interesse einfach Bescheid geben!

Ciao Robert

PDF zum Download -> KLICK

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Mcfk – kleine Firma ganz GROSS

Vor etwa 3 Jahren entstand in Leipzig eine kleine Firma, die sich auf sehr leichte Radteile aus Kohlefasern spezialisierte – Mcfk mit ihrem Chef Martin Fuhrmann. Vor 2 Jahren haben wir den ersten Anlauf gestartet und mal einige Parts geordert. Leider haben uns die damals gelieferten Carbonteile nicht zu 100% überzeugt und wir haben Mcfk vorerst nicht in unser Sortiment aufgenommen. Zu sehr sah es noch nach „Handarbeit“ aus…

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Nun haben wir erneut einen Anlauf gestartet und die neuen Lenker bestellt. Diese sahen deutlich höherwertiger aus und brauchen nun den Vergleich mit der Konkurrenz nicht zu scheuen! Gerade die Lenker in UD (unidirektionales Finish – natürliche Carbonoptik) haben es uns sehr angetan. Derzeit werden Lenker, Sattelstützen, ISP-Adapter, Sattelklemmen, Umwerferschellen und Bremsgriffbandagen angeboten und es ist zu erwarten, dass noch viele weitere Teile folgen werden.

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Überaus erstaunlich sind die Gewichte der Lenker und Sattelstützen. Ein 580mm breiter MTB-Lenker wiegt nur 79g und spielt damit in einer Liga mit AX Lightness und ist deutlich leichter als Lenker von Schmolke. Auch die Sattelstützen mit Gewichten um 100g sind ganz vorn dabei. Da bleibt nur zu hoffen, dass die Produkte auch halten was sie versprechen. Optisch machen sie einen sehr sehr hochwertigen Eindruck. Auch die Maßhaltigkeit lässt nichts Schlimmes vermuten.

Da hat sich eine kleine Firma prächtig entwickelt – wir wünschen viel Erfolg für die Zukunft!!

Ciao Robert

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RESET – Komponenten und Zubehör in Perfektion – Volume 2

Nachdem wir Euch die durchdachten Steuersätze und Innenlager von Norbert Köhn gezeigt haben, kommen jetzt weitere Finessen der Produktpalette.

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Beim Thema Pedalen geht RESET noch ausgefallenere Wege. Hinter dem schlichten Namen Pedal1 verbirgt sich ein CNC-Traum. Mit mehr Luft als Aluminium bietet der Pedalkörper Einblick auf die Achse, welche wahlweise aus Edelstahl oder Titan besteht. Zur Abdichtung der hochwertigen Lager kommen die schon mehrfach erwähnten Radialwellendichtrichtringe zum Einsatz. Die schienbeinfeindlichen Pins bestehen hier aus leichtem Aluminium.

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Nichts liegt näher, als das zweite Pedal im Programm Pedal2 zu nennen. Auch hier ist das Pedal sehr offen gestaltet, jedoch in mehrteiliger Ausführung. Diese ermöglicht auf der gleichen Basis verschiedene Pedale zu realisieren. Dabei wird das einfache Blech der Standard-Variante durch weitere Bleche (Freeride) oder Gummiblöcke (Touring) erweitert. So lässt sich für alle Bedürfnisse das richtige Pedal zusammenstellen. Wie bei allen RESET-Teilen kann man sich auch hier an der überaus hochwertigen Qualität erfreuen.

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Neben Komponenten finden sich auch problemlösendes Zubehör im RESET Programm. Wer hat sich nicht schon beim Abstimmen seiner Luftfederelemente darüber geärgert, dass beim Abschrauben der Pumpe Luft endweicht und somit der eingestellte Druck nicht mehr stimmt. Der Air Port Evo löst dieses Problem. Der Winkeladapter drückt erst durch einen Dreh am Regler auf den Ventilstift und öffnet die Luftkammer. Vor dem Abnehmen der Pumpe muss man den Regler wieder zurückstellen und schon bleibt der eingestellte Druck bestehen und das Federelement bleibt präzise abgestimmt. Perfekt!

Und wer auch beim Werkzeug aufs Gewicht achtet, kann das Teil auch in der Aluminium-Ausführung bekommen.

Viel Spaß damit!

Andy